Что понимается под полезным объемом хозяйственной работы ржд?

Содержание

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 июня 2008 г. N 1165р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ОФОРМЛЕНИЯ В ОАО «РЖД» ЗАЯВКИ НА ВЫДАЧУ ОХРАННОГО ДОКУМЕНТА И ЗАЯВКИ НА НОУ-ХАУ В ОТНОШЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СФЕРЕ

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

В целях приведения в соответствие с вступившей в силу с 1 января 2008 г. IV частью Гражданского кодекса Российской Федерации нормативной базы ОАО «РЖД» по оформлению прав на результаты научно-технической деятельности, их учету и правомерному использованию в гражданском обороте:
1. Утвердить прилагаемый «Порядок оформления в ОАО «РЖД» заявки на выдачу охранного документа и заявки на ноу-хау в отношении результатов интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере».
2. Руководителям подразделений аппарата управления, филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить организацию работы по оформлению интеллектуальных прав на результаты научно-технической деятельности в соответствии с Порядком, утвержденным настоящим распоряжением.
3. Контроль исполнения настоящего распоряжения возложить на начальника Управления по вопросам интеллектуальной собственности, директора ОАО «РЖД» по вопросам управления интеллектуальной собственностью Тимофеева Р.Ю.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
(Смотри предыдущую редакцию.)

Вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 02.06.2008 г. N 1165р

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ В ОАО «РЖД» ЗАЯВКИ НА ВЫДАЧУ ОХРАННОГО ДОКУМЕНТА И ЗАЯВКИ НА НОУ-ХАУ В ОТНОШЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СФЕРЕ

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

Настоящий порядок разработан с учетом IV части Гражданского Кодекса РФ от 18 декабря 2006 г. N 230-ФЗ.
Порядок обязателен для подразделений аппарата управления, филиалов и других структурных подразделений (далее — структурных подразделений) ОАО «РЖД», занимающихся разработками новых и совершенствованием эксплуатируемых изделий, действующих технологических процессов, а так же для специалистов выполняющих работы, связанные с оформлением заявок на изобретения, полезные модели, промышленные образцы, программы ЭВМ, базы данных и заявок на ноу-хау в отношении результатов интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Права на изобретение, полезную модель, промышленный образец, программу для электронной вычислительной машины (далее — программу для ЭВМ), базу данных охраняются законом и подтверждаются соответственно патентом на изобретение, патентом на полезную модель, патентом на промышленный образец, свидетельством о регистрации программы для ЭВМ или базы данных.
1.2. Объекты интеллектуальных прав — изобретения, полезные модели, промышленные образцы, программы для ЭВМ, базы данных, ноу-хау.
1.3. Патент удостоверяет приоритет изобретения, полезной модели или промышленного образца, авторство и исключительное право на изобретение, полезную модель или промышленный образец.
1.4. Патент на изобретение действует до истечения 20 (двадцати) лет со дня подачи заявки в федеральный орган исполнительной власти по интеллектуальной собственности (далее — Роспатент).
1.5. Патент на полезную модель действует до истечения 10 (десяти) лет со дня подачи заявки в Роспатент.
Срок действия патента на полезную модель может быть продлен по заявлению патентообладателя, но не более чем на 3 (три) года.
1.6. Патент на промышленный образец действует до истечения 15 (пятнадцати) лет со дня подачи заявки в Роспатент.
Срок действия патента на промышленный образец может быть продлен по заявлению патентообладателя, но не более чем на 10 (десять) лет.
1.7. Объем правовой охраны, предоставляемой патентом на изобретение или полезную модель, определяется их формулой.
Для толкования формулы изобретения и формулы полезной модели могут использоваться описание и чертежи.
1.8. Объем правовой охраны, предоставляемой патентом на промышленный образец, определяется совокупностью его существенных признаков, нашедших отражение на изображениях изделия и приведенных в перечне существенных признаков промышленного образца.
1.9. В качестве изобретения охраняется техническое решение в любой области, относящееся к продукту (в частности, устройству, веществу, штамму микроорганизма, культуре клеток растений или животных) или способу (процессу осуществления действий над материальным объектом с помощью материальных средств).
Изобретению предоставляется правовая охрана, если оно является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.
Не признаются изобретениями:
— Открытия, а также научные теории и математические методы;
— Решения, касающиеся только внешнего вида изделий и направленные на удовлетворение эстетических потребностей;
— Правила и методы игр, интеллектуальной или хозяйственной деятельности;
— Программы для электронных вычислительных машин;
— Решения, заключающиеся только в представлении информации;
— Решения, противоречащие общественным интересам, принципам гуманности и морали.
1.10. В качестве полезной модели охраняется техническое решение, относящееся к устройству.
Полезная модель признается соответствующей условиям патентоспособности, если она является новой и промышленно применимой.
В качестве полезных моделей правовая охрана не предоставляется:
— Решениям, касающимся только внешнего вида изделий и направленным на удовлетворение эстетических потребностей;
— Топологиям интегральных микросхем;
— Решениям, противоречащим общественным интересам, принципам гуманности и морали.
1.11. В качестве промышленного образца охраняется художественно-конструкторское решение изделия промышленного или кустарно-ремесленного производства, определяющего его внешний вид.
Промышленному образцу предоставляется правовая охрана, если он является новым и оригинальным.
Не предоставляется правовая охрана в качестве промышленного образца:
Решениям, обусловленным исключительно технической функцией
изделия;
Объектам архитектуры (кроме малых архитектурных форм), промышленным, гидротехническим и другим стационарным сооружениям;
Объектам неустойчивой формы из жидких, газообразных, сыпучих или им подобных веществ;
Решениям, противоречащим общественным интересам, принципам гуманности и морали.
1.12. В качестве программы для ЭВМ охраняется представленная в объективной форме совокупность данных и команд, предназначенных для функционирования ЭВМ и других компьютерных устройств.
1.13. В качестве базы данных охраняется представленная в объективной форме совокупность самостоятельных материалов, систематизированных таким образом, чтобы эти материалы могли быть найдены и обработаны с помощью ЭВМ.
1.14. Под ноу-хау в соответствии с настоящим Порядком понимается информация о результатах интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере, в отношении которой решением экспертной комиссией Координационного совета по вопросам интеллектуальной собственности (далее — Экспертная комиссия) принято решение об охране в режиме коммерческой тайны.
Под регистрацией ноу-хау в соответствии с настоящим порядком признается оформление и внесение его в реестр ноу-хау Управления по вопросам интеллектуальной собственности ОАО «РЖД» с целью учета его в качестве объекта интеллектуальных прав.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
1.15. Для официальной регистрации объектов интеллектуальных прав необходимо подать правильно оформленную заявку на выдачу патента на изобретение, либо полезную модель, либо промышленный образец или заявку на регистрацию программы для ЭВМ или базы данных (далее — заявка) в Роспатент.
Для регистрации ноу-хау необходимо оформить заявку на ноу-хау аналогично оформлению заявки на изобретение и подать ее в Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
1.16. Заявка на выдачу патента, свидетельства о регистрации, регистрацию ноу-хау оформляется патентной службой (далее — ПС) работодателя, функции которой может выполнять отдел, группа, сектор и т.д., или сотрудник, занимающийся вопросами интеллектуальной собственности, при участии автора (авторов). Руководитель подразделения, в котором работает автор (авторы), должен предусматривать в планах работ время, необходимое для оформления заявки на объект интеллектуальных прав, обладателем которых будет ОАО «РЖД».
1.17. Заявка на выдачу патента должна быть подана работодателем в Роспатент в четырехмесячный срок со дня уведомления автором (авторами) работодателя о создании предполагаемого изобретения, полезной модели или промышленного образца.
Если заявка не подана работодателем в четырехмесячный срок в Роспатент, автор (авторы) вправе самостоятельно подать заявку непосредственно в Роспатент (если только работодателем не принято решение об охране объекта интеллектуальных прав в режиме коммерческой тайны).
Регистрация ноу-хау в ОАО «РЖД» осуществляется Управление по вопросам интеллектуальной собственности на основании решения Экспертной комиссии в течение трех месяцев со дня уведомления о его создании.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
1.18. Автор(ы) предполагаемого объекта интеллектуальных прав обязан(ы) принимать все зависящие от него(них) меры, направленные на неразглашение сущности объекта и государственной тайны, если таковая имеет место, кроме того, он(они) должен(ы) препятствовать опубликованию в изданиях, доступных неопределенному кругу лиц, сведений, составляющих сущность предполагаемого объекта, до подачи на него заявки.
Охрана информации, составляющей ноу-хау, осуществляется в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД» о порядке обращения с информацией, составляющей коммерческую тайну.
Ответственность за соблюдение этих требований возлагается на руководителей подразделения, в котором работает автор(ы), патентные службы и на всех других лиц, имеющих доступ к сведениям подобного рода.
1.19. Автором изобретения, полезной модели, промышленного образца, программы для ЭВМ, базы данных, ноу-хау, признается физическое лицо, творческим трудом которого оно создано.
1.20. Если в создании объекта интеллектуальных прав участвовало несколько физических лиц, то все они признаются его авторами.
Порядок пользования правами, принадлежащими авторам, определяются соглашением между ними.
1.21 Право авторства является неотчуждаемым личным неимущественным правом и охраняется бессрочно.
1.22. Патент (свидетельство о регистрации) выдается на имя работодателя либо автора изобретения, полезной модели или промышленного образца.
Право на получение патента на изобретение, полезную модель или промышленный образец, созданные работником (автором) в связи с выполнением своих трудовых обязанностей или конкретного задания работодателя (служебное изобретение, служебная полезная модель, служебный промышленный образец), принадлежит работодателю, если договором между ним и работником (автором) не предусмотрено иное.

2. ПОРЯДОК ВЫЯВЛЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ПРАВ

2.1. Выявить изобретение, полезную модель, промышленный образец — это значит в массе технических решений (в том числе художественно — конструкторских решениях), содержащихся в конструкторской или технической документации, увидеть техническое решение способное к правовой охране.
2.2. Выявление изобретений, полезных моделей, промышленных образцов, ноу-хау целесообразно начинать на более ранних стадиях начала разработки.
2.3. Руководители подразделений (где работает автор) обязаны информировать ПС своего структурного подразделения о технических решениях (художественно — конструкторских решениях для промышленных образцов), разработанных ими или подчиненными им работниками, в связи с выполнением служебных заданий в тех случаях, когда такие решения, по их мнению, могут быть признаны изобретениями, полезными моделями, промышленными образцами, ноу-хау.
Руководители структурных подразделений через свои ПС обязаны в 2-х месячный срок со дня уведомления автором(ами) о создании объекта интеллектуальных прав оформить бланк УВЕДОМЛЕНИЕ (приложение N 1) и представить его вместе с правильно оформленной заявкой в Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
2.4. Выявление изобретения, полезной модели, промышленного образца, ноу-хау рекомендуется начинать с анализа охраноспособности предлагаемого технического решения (художественно — конструкторского решения для промышленных образцов), который проводится в виде беседы автора и сотрудника патентной службы структурного подразделения (работодателя) с просмотром патентной документации и научно-технической литературы по теме предложения.
2.5. Если в результате анализа предлагаемого технического решения автор и сотрудник ПС структурного подразделения приходят к выводу, что предлагаемое техническое решение (художественно-конструкторское решение для промышленных образцов) обладает признаками изобретения, полезной модели, промышленного образца, они составляют предварительный вариант формулы изобретения, которую автор в дальнейшем использует, при заполнении бланков: УВЕДОМЛЕНИЕ (Приложение N 1) о подаче заявки на выдачу патента на изобретение, полезную модель, промышленный образец, СОГЛАШЕНИЕ между авторами о распределении вознаграждения (Приложение N 2). Руководитель ПС структурного подразделения письменно докладывает об этом в Управление по вопросам интеллектуальной собственности (с приложением 2-х экземпляров бланка Уведомления и 4-х экземпляров заявки).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Для регистрации ноу-хау составляют описание, раскрывающее сущность предложения в полном объеме (чтобы по описанию возможно было реализовать предложение). Описание является приложением к Уведомлению и является информацией, составляющей коммерческую тайну.

3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ, ПОДАЧИ, РАССМОТРЕНИЯ УВЕДОМЛЕНИЯ О ПОДАЧЕ ЗАЯВКИ НА ОБЪЕКТ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ПРАВ, РЕГИСТРАЦИИ НОУ-ХАУ В ОАО «РЖД»

3.1. Бланк УВЕДОМЛЕНИЕ о подаче заявки на объект интеллектуальных прав должен быть оформлен ПС совместно с автором (соавторами). Бланк заполняется машинописным текстом (шрифт Times New Roman, размер шрифта 14) четко, разборчиво, без помарок и исправлений.
3.2. В бланке должно быть указано название предлагаемого технического решения (художественно- конструкторского решения для промышленного образца), перечислены все без исключения авторы, творческим трудом которых создано предложенное техническое решение (художественно- конструкторское решение для промышленного образца) и сведения о них: фамилия, имя, отчество, должность, домашний адрес с индексом почтового отделения и рабочий телефон и в обязательном порядке Соглашение о распределение вознаграждения между авторами.
Автором объекта интеллектуальных прав является лицо, творческим трудом, которого создан данный объект.
Если объект интеллектуальных прав создан несколькими лицами, то каждое из этих лиц признается соавтором при условии творческого участия в разработке данного объекта.
Не признаются соавторами участники работы, которые оказали автору (соавторам) только техническую помощь, организационную или материальную помощь, либо только способствовавшие оформлению прав на него и его использованию. К технической помощи, например, относятся:
— выполнение расчетов по разработке изобретения, полезной модели, ноу-хау известными методами на основании известных данных;
— конструктивная или технологическая проработка принципиального решения, найденного автором (изобретателем);
— выполнение чертежей и образцов по представленным автором (изобретателем) материалам;
— подбор экспериментальных, расчетных, информационных или иных материалов, использованных автором (изобретателем).
Состав авторов утверждается на Техническом совете (орган, рассматривающий вопросы технической политики, новой техники, изобретательства) структурного подразделения (далее — Техсовет).
3.3. В разделе «Краткая характеристика» должна быть изложена сущность предложения, желательно в виде технического результата, полученного за счет использования новых признаков формулы предполагаемого изобретения (полезной модели, промышленного образца, ноу-хау) с указанием прототипа и аналогов.
Если по данному техническому решению подано рационализаторское предложение, то необходимо указать его номер и состав авторов.
3.4. К бланку УВЕДОМЛЕНИЕ должны быть приложены графические материалы, технико-экономические расчеты, акты испытаний и другие материалы, подтверждающие достижение технического результата и поясняющие сущность предложенного технического решения (материалы хранятся в ПС структурного подразделения).
3.5. Бланк УВЕДОМЛЕНИЕ подается работником (автором) в ПС структурного подразделения ОАО «РЖД», регистрируется в журнале регистрации предложений о подаче заявки на объект интеллектуальных прав.
ПС в установленном порядке совместно с автором оформляет заявку (описание для ноу-хау) и в 2-х месячный срок, со дня уведомления работником (автором) ПС о создании объекта интеллектуальных прав, вместе с бланком УВЕДОМЛЕНИЕ (два экз.) направляет ее (четыре экз.) в Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
С момента регистрации в ПС бланка УВЕДОМЛЕНИЕ он не может выдаваться на руки автору (авторам). После регистрации в ПС не допускается вносить в документы описывающие предложение изменения и дополнения.
Изменения и дополнения, не меняющие сущности предложения, оформляются в виде приложения с обязательным указанием даты подачи этого предложения в ПС. ПС структурного подразделения после регистрации изменений и дополнений вместе с автором вносит изменения в материалы заявки и в случае уже отправленной заявки направляет их в Управление по вопросам интеллектуальной собственности. Если заявка не отправлена в ЦТЕХ, то изменения вносятся в материалы заявки, а изменения и дополнения в Управление по вопросам интеллектуальной собственности не высылаются.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Дополнительный материал, изменяющий сущность ранее предложенного решения, оформляется самостоятельным предложением.
3.6. Порядок рассмотрения предложения в структурном подразделении:
3.6.1. ПС и руководитель подразделения, где работает автор(ы) дают заключение (раздел 2, 3 УВЕДОМЛЕНИЯ), которое должно содержать:
— предварительное заключение о соответствии предложения критериям охраноспособности (о новизне предложенного решения, для ноу-хау необходимости охраны информации в режиме коммерческой тайны).
— план, по которому выполнена разработка с предложенным решением, или ссылку на соответствующий документ;
— документацию, в которой отражено предложение (при ее наличии);
— состояние этой разработки;
— объекты, в которых планируется использование предложения, план и сроки его освоения;
— замечания по составу авторов;
— о дополнительных полезных преимуществах, производных от технических (например: уменьшение веса вагона, снижение уровня шума движения состава, уменьшение расхода электроэнергии, повышение производительности труда, улучшение условий по технике безопасности и т.п.);
— о влиянии наличия правовой охраны рассматриваемых объектов на хозяйственную деятельность ОАО «РЖД».
— об ожидаемом экономическом эффекте и перспективах коммерческого использования (расчет экономического эффекта при использовании анализируемых объектов интеллектуальных прав в хозяйственной деятельности ОАО «РЖД» и от коммерциализации этих результатов путем передачи прав на их использование сторонним организациям).
3.6.2. Заключение должно содержать сведения о соответствии предложения критериям охраноспособности и целесообразности оформления заявки на основании проведенных патентных исследований (по патентной документации и научно-технической литературе).
3.6.5. Заключение должны быть мотивировано. Подписи должны быть расшифрованы с обязательным указанием даты, фамилии, имени и отчества.
3.7. На основании заключений ПС и подразделения, где работает автор, Техсовет структурного подразделения (раздел 4 УВЕДОМЛЕНИЯ) принимает решение:
— о целесообразности (нецелесообразности) оформления заявки;
— передаче ее в Управление по вопросам интеллектуальной собственности для окончательного решения на Экспертной комиссии вопроса подачи заявки от имени ОАО «РЖД» (служебный объект интеллектуальных прав), либо оформления от имени автора, либо охране представленной информации в режиме коммерческой тайны;
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
— о составе авторов.
Заключение (раздел 4 УВЕДОМЛЕНИЯ) Техсовета утверждается руководителем организации или его заместителем. Руководитель организации дает задание о включении в план ПС и подразделения, где работает автор(ы), работ по оформлению заявочных материалов.
3.8. При любом заключении, информация о принятом решении обязательно направляется автору и в Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

4. СОСТАВЛЕНИЕ ЗАЯВКИ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ, ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ, ПРОМЫШЛЕННЫЙ ОБРАЗЕЦ

4.1. Составление и отправка заявки в Роспатент является последней стадией работы по выявлению и признанию изобретения, полезной модели, промышленного образца в предложенном техническом решении (художественно-конструкторском решении для промышленного образца).
4.2. Порядок рассмотрения предложения и составление заявки.
4.2.1. Анализ охраноспособности предлагаемого технического решения (художественно — конструкторского решения для промышленного образца).
Исполнители: автор(ы) и сотрудник ПС структурного подразделения.
4.2.2. Патентный поиск по фонду Роспатента, научно-технической литературе, подбор аналогов, прототипа.
Исполнители: автор(ы) и сотрудник ПС структурного подразделения.
4.2.3. Экспертиза предложенного технического решения (художественно-конструкторского решения для промышленного образца) и составление формулы изобретения.
Исполнители: сотрудник ПС структурного подразделения и автор(ы).
4.2.4. Подготовка описания изобретения, полезной модели, промышленного образца, чертежей (фотографий), заявления, реферата
Исполнители: автор(ы) и сотрудник ПС структурного подразделения.
4.2.5. Регистрация предложения (в том числе ноу-хау, в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД» по защите информации, составляющей коммерческую тайну) осуществляется в журналах ПС структурного подразделения.
Исполнитель: ПС структурного подразделения.
4.2.6. Оформление отчета о патентном поиске.
Исполнители: сотрудник ПС структурного подразделения и автор(ы).
4.2.7. Окончательный контроль за оформлением материалов заявки на изобретение, полезную модель, промышленный образец, отправка их в Роспатент и дальнейшая переписка с ним осуществляется Управлением по вопросам интеллектуальной собственности с привлечением, при необходимости, автора(ов) и соответствующих ПС.
Заявка в Роспатент подается Управлением по вопросам интеллектуальной собственности в течении двух месяцев со дня получения уведомления о создании объекта интеллектуальных прав, но не позднее четырех месяцев со дня уведомления работником (автором) работодателя (структурного подразделения) о его создании.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

5. РАССМОТРЕНИЕ ЗАЯВКИ В УПРАВЛЕНИИ ПО ВОПРОСАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ И ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА ОАО «РЖД» ПО ВОПРОСАМ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ

(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

5.1. Заявка с бланком УВЕДОМЛЕНИЕ, поступившая из структурного подразделения ОАО «РЖД» в Управление по вопросам интеллектуальной собственности регистрируется в базе ОИС Управления по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.2. Управление по вопросам интеллектуальной собственности проверяет наличие всех предусмотренных документов заявки. В случае отсутствия, какого либо из документов или несоответствия их установленным требованиям, материалы заявки, переданные структурным подразделением ОАО «РЖД», не принимаются к рассмотрению в Управлении по вопросам интеллектуальной собственности и возвращаются.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
В базе ОИС Управления по вопросам интеллектуальной собственности делается отметка о принятии или отказе в принятии документов, и один экземпляр бланка УВЕДОМЛЕНИЕ направляется отправителю.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.3. Управление по вопросам интеллектуальной собственности рассматривает полученные материалы заявки и в случае необходимости привлекает к рассмотрению профильное подразделение (департамент, дирекция, управление и т.п.) аппарата управления ОАО «РЖД» (далее — профильное подразделение), ответственное за данную тематику или специализирующуюся по данной тематике стороннюю организацию.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Срок рассмотрения материалов в профильном подразделении — пятнадцать (календарных) дней с даты их поступления.
5.4. Профильное подразделение, в случае направления ему Управлением по вопросам интеллектуальной собственности полученных материалов с привлечением наиболее квалифицированных специалистов в рассматриваемой области готовит заключение.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.5. Заключение должно содержать информацию:
— о целесообразности получения охранных документов (охраны информации в режиме коммерческой тайны) на выявленные объекты интеллектуальных прав (подтверждение технической новизны решения, возможности использования его в хозяйственной деятельности ОАО «РЖД», предполагаемых объемов и длительности использования, технического эффекта);
— об ожидаемом экономическом эффекте и перспективах коммерческого использования (подтверждение расчета экономического эффекта по полученным материалам при использования объектов интеллектуальных прав, предложенных структурными подразделениями к патентованию;
— возможность коммерциализации этих результатов путем передачи прав на их использование сторонним организациям.
5.6. Подготовленное заключение утверждается руководителем профильного подразделения и передается вместе с полученными материалами в Управление по вопросам интеллектуальной собственности.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.7. Управление по вопросам интеллектуальной собственности анализирует поступившие материалы (из организации или профильного подразделения) и готовит предложения по правовой охране объектов интеллектуальных прав для рассмотрения на Экспертной комиссии. Подготовленные Управлением по вопросам интеллектуальной собственности предложения и необходимые материалы направляются в Экспертную комиссию.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Срок передачи — в течение семи дней со дня их поступления от организации или из профильного подразделения (в случае направления).
5.8. Передаваемые в Экспертную комиссию материалы должны содержать:
— бланк УВЕДОМЛЕНИЕ о создании результатов интеллектуальной деятельности;
— заключение профильного подразделения (в случае направления Управлением по вопросам интеллектуальной собственности на заключение в профильный департамент);
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
— заявку на выдачу патента и другие материалы, поясняющие сущность предложения;
— предложения Управления по вопросам интеллектуальной собственности:
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
— о подаче заявки (отказе в подаче)
— о рекомендуемом сроке полезного использования объекта интеллектуальных прав с обоснованием;
— о возможности использования предложения в различных объектах техники вне ОАО «РЖД»;
— сведения о величине затрат, связанных с созданием объекта интеллектуальных прав.
5.9. Экспертная комиссия при рассмотрении вопроса о целесообразности правовой охраны предложения принимает решение о виде правовой охраны (патентование, регистрация программ для ЭВМ, баз данных или охрана в режиме коммерческой тайны), сроке полезного использования и порядке вовлечения результатов интеллектуальной деятельности в хозяйственный оборот на основе анализа вероятности наиболее эффективного их использования, являющегося физически возможным, экономически оправданным, соответствующим требованиям законодательства Российской Федерации, в результате которого ОАО «РЖД» получит наибольшую выгоду.
5.10. При выборе вида правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности следует исходить из целей правовой охраны.
Основной целью правовой охраны является:
— получение преимущества на рынке за счет использования объектов интеллектуальных прав;
— защита от несанкционированного использования результатов интеллектуальной деятельности, принадлежащих ОАО «РЖД»;
— защита от конкурентов путем контроля над научно-техническими разработками в интересующих ОАО «РЖД» направлениях;
— повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД»;
— обеспечение прочных позиций ОАО «РЖД» на рынке железнодорожных транспортных услуг.
При выборе вида правовой охраны учитываются:
— новизна объекта интеллектуальных прав;
— предполагаемая длительность использования объекта;
— территория использования объекта;
— вероятность появления у конкурентов аналогичных технических решений без нарушения исключительных прав ОАО «РЖД»;
— возможность установления нарушений исключительных прав ОАО «РЖД»;
— особенности конкретного вида объекта охраны.
Для объектов вида продукт, способ, вещество (устройство, изделие и т.п.) целесообразно применять правовую форму охраны — патентование (патент).
Для объектов вида способ, технология, вещество предпочтительнее применять режим коммерческой тайны в следующих случаях:
— невозможность контроля за использованием запатентованного изобретения;
— раскрытие информации может нанести экономический ущерб;
— целесообразность исключительного использования.
5.11. Экспертная комиссия в течение двух месяцев с даты поступления материалов принимает решение о целесообразности оформления прав ОАО «РЖД» и виде правовой охраны предложения. Решение Экспертной комиссии оформляется протоколом.
Принятое Экспертной комиссией решение Управлением по вопросам интеллектуальной собственности через ПС структурного подразделения доводит до сведения автора(ов) до истечения четырех месяцев с даты уведомления им работодателя о создании объекта интеллектуальных прав.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.12. Для оплаты пошлины за подачу заявки Управление по вопросам интеллектуальной собственности в соответствии с решением Экспертной комиссии в течении семи дней с даты его вынесения направляет в Бухгалтерскую службу ОАО «РЖД»:
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
— копию заявления на выдачу охранного документа;
— копию протокола заседания Экспертной комиссии;
— заявку на прием платежа (оплату пошлины) к исполнению, сформированную в соответствии с Положением о порядке приема документов Департаментом бухгалтерского учета Бухгалтерской службы для осуществления расходных операций по центральным расчетным счетам и текущим валютным счетам ОАО «РЖД».
5.13. Бухгалтерская служба ОАО «РЖД» в течение пяти рабочих дней после получения надлежаще оформленных документов, указанных в п. 5.12 настоящего Порядка, осуществляет оплату пошлины и представляет в Управление по вопросам интеллектуальной собственности копию платежного поручения, подтверждающего ее уплату.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
5.14. Управление по вопросам интеллектуальной собственности в течение семи дней с даты получения копий платежных документов, подтверждающих уплату пошлины, комплектует пакет материалов заявки в соответствии с установленными правилами и направляет их в Роспатент.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

6. ПЕРЕПИСКА ПО ЗАЯВКАМ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ, ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ, ПРОМЫШЛЕННЫЙ ОБРАЗЕЦ

6.1. Поданной в Роспатент заявке устанавливается дата ее подачи и присваивается номер, с указанием которого следует вести переписку.
6.2. Вся переписка по заявкам ведется через Управление по вопросам интеллектуальной собственности и ПС структурного подразделения. Со всеми материалами переписки, касающейся экспертизы заявки, ПС структурного подразделения знакомит автора(ов).
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
6.3. В процессе рассмотрения заявки на изобретение, полезную модель, промышленный образец из Роспатента могут поступать различные виды корреспонденции. По каждому из видов корреспонденции Роспатентом установлены сроки ответа, которые должны строго соблюдаться.
6.4. При получении корреспонденции из Роспатента Управление по вопросам интеллектуальной собственности анализирует поступившие материалы и в случае необходимости передает их для подготовки ответа в ПС структурного подразделения, из которого заявка поступила.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Исполнитель: Управление по вопросам интеллектуальной собственности и ПС структурного подразделения.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
6.5. Подготовленный ответ в Роспатент должен содержать:
— анализ доводов экспертизы и аргументированные доказательства в защиту заявленного решения;
— уточненная (при необходимости) формула и описание объекта.
Исполнители: автор(ы) и сотрудник ПС структурного подразделения.
6.6. Подготовленный ПС структурного подразделения ответ передается в Управление по вопросам интеллектуальной собственности для окончательного оформления и направления в Роспатент.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
Исполнитель: Управление по вопросам интеллектуальной собственности
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
6.7. В случае необходимости Управление по вопросам интеллектуальной собственности совместно с ПС структурного подразделения, готовившего заявку, организует экспертное совещание и консультации автора(ов), представителей ПС и Управление по вопросам интеллектуальной собственности с экспертами Роспатента.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)
6.8. Порядок подготовки и оформления материалов заявки для регистрации прав на программное обеспечение аналогичен порядку подготовки материалов для оформления прав на объекты промышленной собственности.

Приложение N 1
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 02.06.2008 N 1165Р
(обязательное)

Обязательно 2 экз.

Руководителю структурного Зарегистрировано
подразделения ОАО «РЖД»

                                ПС                N ________
структурного
подразделения
Управление по вопросам интеллектуальной собственности
N ________

       (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 17.02.2010 N 329р)

УВЕДОМЛЕНИЕ
О создании объекта интеллектуальных прав (изобретение, полезная модель, промышленный образец, программа для ЭВМ, база данных, ноу-хау) (нужное подчеркнуть)

Название__________________________________________________________
__________________________________________________________________
Автором (соавторами) предложения являются:


п/п

    Фамилия имя, отчество    

Должность

Домашний
адрес  

Подпись  

Мы утверждаем, что указаны все без исключения действительные авторы данного предложения и что, в связи с этим, никакие другие лица не будут включены в состав авторов (соавторов). При этом нам известно, что соавторами изобретения (полезной модели, промышленного образца, программы для ЭВМ, базы данных, ноу-хау) могут быть только лица, внесшие творческий вклад в создание изобретения (полезной модели, промышленного образца, программы для ЭВМ, базы данных, ноу-хау), и что включение в состав соавторов лиц, не принимающих участия в творческой работе по созданию изобретения (полезной модели, промышленного образца, программы для ЭВМ, базы данных, ноу-хау), влечет за собой ответственность в порядке, определяемом законодательством РФ.
Мы не возражаем, что правообладателем будет указано ОАО «РЖД».

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДЛОЖЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ
(писать разборчиво, без исправлений, приложить эскизы, чертежи, расчеты, описания и т.п.)

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
______________________________________
Отличительные (от прототипа) признаки:
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Прототип: ______________________________________
_________________________________________________________________
Аналоги
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Подпись автора(ов) ______________________________________
_________________________________________________________________

2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
(дороги, цеха, отдела, где работает автор(ы)

    2.1. Предложенное  решение  создано  в  связи  с   выполнением
служебного задания по плану (или другому документу): _____________
__________________________________________________________________
2.2. Документация, в которой отражено предложение ____________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2.3. Состояние (этап) разработки: ____________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2.4. Изделия, в которых планируется использование предложения,
вид плана и сроки его освоения: __________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2.5. Предполагаемые сроки использования ______________________
2.6. Замечания по составу авторов:____________________________
2.7. Расчет экономического эффекта  от  использования  объекта
интеллектуальных прав ____________________________________________
__________________________________________________________________
2.8. Возможность   коммерциализации   этих  результатов  путем
передачи прав на их использование сторонним организациям)_________
__________________________________________________________________
2.9. Возможность доведения предложения до стадии практического
использования  за счет собственных средств без привлечения внешних
инвестиций________________________________________________________

    Руководитель подразделения, где работает автор

                                  __________ (_________________)
Подпись           ФИО

                                  «___»_________________ 200 г.

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПАТЕНТНОЙ СЛУЖБЫ СТРУКТУРНОГО
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД»

    3.1. Предложенное  решение  соответствует  (не  соответствует)
критериям     изобретения    (полезной    модели,    промышленного
образца) _________________________________________________________
3.2. Технические   преимущества   предложенного   технического
решения по сравнению с прототипом (базовым)_______________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
3.3. Оформление заявки целесообразно (не целесообразно)_______
__________________________________________________________________

    Руководитель патентной службы             (_________________)

                                «___»_________________ 200 г.
Руководитель подразделения
(где работает автор (ы))                  (_________________)
«___»_________________ 200 г.

4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕТА СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД»

    Протокол N ______от «_______»________________200__г.
4.1. Утвердить (не утвердить) заключения  патентной  службы  и
подразделения где работает автор о необходимости оформления заявки
на изобретение (полезную модель,  промышленный образец,  программу
для ЭВМ,  базу данных,  ноу-хау) без замечаний (с замечаниями) и в
месячный   срок   отправить   заявку   и   бланк   УВЕДОМЛЕНИЕ   в
Управление по вопросам интеллектуальной собственности_____________
_________________________________
4.2. Утвердить состав авторов без замечаний (с замечаниями)___
__________________________________________________________________
4.3. Включить  в  план  работы  подразделения  (дороги,  цеху,
отделу)_______________  на  __________ месяц 200 __ г.  оформление
заявки на  изобретение  (полезную  модель,  промышленный  образец,
программу   для   ЭВМ,   базу   данных,  ноу-хау)  с  привлечением
автора(ов) _______________________________________________________
__________________________________________________________________
4.4. Включить    патентной    службе     в     план     работы
на_______________месяц 200__  г.  оформление заявки на изобретение
(полезную модель,  промышленный образец,  программу для ЭВМ,  базу
данных, ноу-хау)
_________________________________________________________________
(указать название и номер регистрации)
_________________________________________________________________

Главный инженер      ____________________(____________________)

                             «_____»_______________200 _ г.

УТВЕРЖДАЮ            ____________________(____________________)
Руководитель
«_____»_______________200 _ г.

Начальник Департамента (в случае, если является заказчиком)
Функциональный заказчик _____________________(___________________)
«_____»______________200___г

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТНОЙ КОМИССИИ КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА ПО ВОПРОСАМ УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ

Протокол N ______от___________200___г.
5.1. Экспертная комиссия Координационного совета по вопросам управления интеллектуальной собственностью рассмотрела предложения Управление по вопросам интеллектуальной собственности и приняла решение:
— подать заявку от имени ОАО «РЖД»

Заявка подана в РОСПАТЕНТ «____»____________ 200__ г.

— о подаче заявки от имени Исполнителя;

Заявка возвращена автору ____________________________

— об охране ноу-хау в режиме коммерческой тайны

Внесено в Реестр ноу-хау Управлением по вопросам интеллектуальной собственности ОАО «РЖД» 200.. г. за N

— установить срок полезного использования

Другое (постановка на учет, …… ) ________________________.

    Начальник отдела
управления интеллектуальной                (_________________)
собственностью ОАО «РЖД»           подпись         ФИО

Приложение N 2
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 02.06.2008 N 1165Р
(обязательное)

СОГЛАШЕНИЕ
о распределении вознаграждения между соавторами объекта интеллектуальных прав

г. Москва «___»_____________ 200 г.

    Мы, __________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество автора (ов))
соавторы объекта интеллектуальных прав ___________________________
__________________________________________________________________
(название объекта)
Номер регистрации  в  Управлении  по   вопросам   интеллектуальной
собственности ______________________________
Заявка N ___________________ Патент(свидетельство) N ____________,
(для ноу-хау номер регистрации) пришли к следующему соглашению:

При получении вознаграждения (дохода) за использование данного объекта интеллектуальных прав общая сумма вознаграждения (дохода) делится пропорционально творческому вкладу каждого из соавторов в разработку объекта интеллектуальных прав.


п/п

Фамилия, имя, отчество             

Доля в % от общей суммы
вознаграждения (дохода)

2. Право представлять интересы всех авторов объекта интеллектуальных прав в отношениях с ОАО «РЖД» предоставляется
________________________________________________________________ .
3. В случае возникновения споров между соавторами после подписания настоящего Договора стороны примут все меры по урегулированию их путем переговоров В случае невозможности разрешения споров путем переговоров они разрешаются в судебном порядке.
4. В случае изменения у кого-либо из авторов реквизитов (адрес телефон, паспортные данные) необходимо сообщить об этом в ПС (патентная служба, где оформлялась заявка).
5. Договор заключен на срок действия охранного документа (режима коммерческой тайны для ноу-хау) и вступает в силу с даты его подписания всеми авторами.
6. Договор составлен в 2 -х экземплярах, один из них хранится в ПС (где оформлялась заявка), второй — у доверенного лица авторов _______________________________________.
7. Реквизиты авторов.

Фамилия,     
имя отчество 

Адрес,   
дом. тел.

Паспортные 
данные     

N пенсион.,
страховой 

ИНН

Дата   
рождения

8. Подписи авторов

Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.12.2014 N 2812р

Документ по состоянию на январь 2016 года

В целях формирования отчетности о себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2015 года прилагаемую Методику формирования специализированной управленческой отчетности о себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении (далее — Методика), и прилагаемые классификаторы видов хозяйственных работ и источников финансирования.

2. Начальнику Департамента информатизации Павловскому А.А., начальнику Управления по управленческому учету и отчетности Гапонько В.В. обеспечить формирование отчетности в соответствии с вышеуказанной Методикой.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» В.В.МИХАЙЛОВ

Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 1 декабря 2014 г. N 2812-р

МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ О СЕБЕСТОИМОСТИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ЛОКОМОТИВНОГО КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД», ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫХ ПРИ РАБОТЕ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИИ

I. Общие положения

1.1. Цель и задачи

Цель настоящей методики — описание процесса формирования себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении, за отчетный период.

Настоящая методика определяет порядок расчета стоимости локомотиво-часа (поездо-часа для МВПС) ТПС, работающего в хозяйственном движении. Отнесение затрат на подразделения-заказчики носит справочный характер и не меняет действующий порядок ведения управленческого учета доходов и расходов и порядок бюджетного управления ОАО «РЖД».

Методика основывается на принципах процессного подхода и правилах ведения раздельного управленческого учета затрат по видам деятельности.

Методика разработана в рамках исполнения п. 3 поручения президента ОАО «РЖД» от 29.07.2014 N ПП-41 «Об организации работы по повышению эффективности использования локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственном движении», на основании п. 14 Протокола заседания бюджетного комитета ОАО «РЖД» от 19.03.2014 N 1/пр и в рамках реализации п. 111 Программы организационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г., утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 апреля 2014 года N 1067р.

Методика позволяет соотнести объемные показатели выполненной работы и показатели себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении.

В состав задач, решаемых с помощью настоящей методики, входят:

1. Описание модели процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД» при работе в хозяйственном движении;

2. Детализация процессов, выполняемых подразделениями ОАО «РЖД» в рамках работы локомотивного комплекса в хозяйственном движении;

3. Группировка статей управленческого учета затрат в рамках указанной процессной модели;

4. Построение алгоритма распределения затрат, связанных с основными производственными процессами, для формирования себестоимости бизнес-процессов в рамках работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении;

5. Описание форм специализированной управленческой отчетности о себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении.

1.2. Нормативно-правовая база

Настоящая методика разработана в соответствии с:

1. Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным Приказом Минтранса России от 31 декабря 2010 г. N 311 (далее — Порядок раздельного учета);

2. Уставом ОАО «РЖД», утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. N 585 (далее — Устав);

3. Учетной политикой ОАО «РЖД», утвержденной Приказом ОАО «РЖД» от 31 декабря 2010 г. N 235 (далее — Учетная политика);

4. Порядком расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 31 октября 2014 года N 2569р.

1.3. Термины и определения

Процессный подход — подход, определяющий рассмотрение деятельности любой компании как цепочки бизнес-процессов, связанных с целями и миссией этой компании;

Процесс — это изменение объекта бизнес-процесса. В ходе реализации бизнес-процесса осуществляется преобразование ресурсов, результатом которого становится создание новой потребительной стоимости или доведение потребительной стоимости до конечного потребителя;

Владелец процесса — это подразделение, имеющее в своем распоряжении ресурсы, необходимые для выполнения процесса, и несущее ответственность за результат процесса;

Центр затрат — организационная единица, аккумулирующая затраты, необходимые для выполнения процесса. В рамках настоящей методики центром затрат выступает моторвагонное депо, локомотивное депо либо территория (полигон железной дороги);

Фактическая себестоимость бизнес-процессов — сумма затрат хозяйствующего субъекта в отчетном периоде, возникших в ходе выполнения бизнес-процесса, приходящихся на единицу соответствующего измерителя.

Основные производственные процессы — процессы, непосредственно связанные с проведением сервисного обслуживания локомотивов (СО локомотивов), технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), капитального ремонта (КР) моторвагонного подвижного состава, а также управлением и эксплуатацией локомотивов и моторвагонного подвижного состава, работающего в хозяйственном движении.

Вспомогательные процессы — процессы, связанные с оказанием услуг для Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» (ЦТ), Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (ЦДМВ), Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» (ЦТР) смежными подразделениями ОАО «РЖД», непосредственно не задействованными в проведении ТО, ТР, КР подвижного состава, а также в управлении и эксплуатации подвижного состава, работающего в хозяйственном движении.

Управленческие процессы — процессы, связанные с корпоративным управлением на региональном уровне, осуществляемым Железными дорогами (РЦКУ), аппаратом управления ЦДМВ, ЦТ, ЦТР, и на уровне Центрального аппарата ОАО «РЖД».

Заказчик работ — подразделение ОАО «РЖД», инициирующее проведение хозяйственных работ.

Источник финансирования хозяйственных работ — направление расходования денежных средств для финансирования проведения конкретного вида хозяйственных работ.

ТПС — тяговый подвижной состав, состоит из локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Локомотив — это силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, паровозы и газотурбовозы. Моторвагонный подвижной состав это моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда для перевозки пассажиров. К моторвагонному подвижному составу относятся электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы и рельсовые автобусы.

1.4. Условия применения методики

Настоящая методика определяет порядок формирования отчетности о себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении, за отчетный период (месяц, квартал, год) и нарастающим итогом.

Калькуляционной единицей для целей настоящей методики выступает локомотиво-час работы конструктивной единицы ТПС в эксплуатируемом парке в хозяйственном движении.

Данные такой отчетности могут использоваться в качестве дополнительной информационной базы для калькулирования фактической себестоимости локомотиво-часа работы в хозяйственном движении на конкретном виде работ для конкретного заказчика, для проведения плана-факта анализа исполнения нормативно-целевого бюджета ЦТ и ЦДМВ в части работы в хозяйственном движении, для оценки эффективности использования ТПС на содержании и ремонте инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».

Затраты подразделений локомотивного хозяйства, связанные с работой ТПС в хозяйственном движении, отражаются в первичном учете по местам возникновения затрат подразделений локомотивного хозяйства.

Себестоимость полезной и вспомогательной работы ТПС в хозяйственном движении может быть использована для целей финансово-экономического управления деятельностью компании, нормативно-целевого бюджетирования и оценки выполнения целевых значений ключевых показателей деятельности подразделений-заказчиков и исполнителей хозяйственных работ.

При формировании себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении, не учитываются затраты смежных подразделений ОАО «РЖД», связанные с соответствующими вспомогательными и управленческими процессами.

Перечень видов хозяйственных работ, по которым в рамках данной методики формируется себестоимость, определен Классификатором видов хозяйственных работ (Приложение 1).

Классификатор видов хозяйственных работ учитывает как работу ТПС в составе организованного хозяйственного поезда согласно действующему перечню диапазонов номеров поездов, так и маневровые работы в хозяйственном движении.

Перечень источников финансирования работ в хозяйственном движении приведен в Классификаторе источников финансирования (Приложение 2).

При отнесении затрат по амортизации ТПС, арендным и лизинговым платежам применяется информация о продолжительности каждого из этапов жизненного цикла ТПС инвентарного парка ОАО «РЖД» в соответствии с Инструкцией по учету локомотивов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 г. N 2155р.

При этом действует следующее допущение: амортизационные отчисления, арендные и лизинговые платежи за ТПС, работающий в хозяйственном движении, распределенные на этапы жизненного цикла, соответствующие категории парка «Эксплуатируемый», принимаются к учету в рамках методики в полном объеме. Указанные затраты, распределенные на категорию парка «Неэксплуатируемый», принимаются к учету в рамках настоящей методики в составе состояний учета, связанных с ожиданием и проведением ремонтных операций (сервисного обслуживания, ТО, ТР и КР всех видов), с передачей, пересылкой на/из ремонта, с выполнением пробных поездок и пересылкой ТПС между подразделениями ОАО «РЖД».

Распределенные затраты, связанные с использованием ТПС в качестве стационарной установки, нахождением в технологическом резерве, ожиданием исключения из инвентарного парка и использованием в качестве действующего тренажера, не принимаются к учету в рамках настоящей методики.

Схема отнесения затрат в рамках настоящей методики на этапы жизненного цикла ТПС представлена в Приложении 3.

II. Основные характеристики процессной модели работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении

В рамках работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении для собственных нужд компании подразделениям-заказчикам могут быть оказаны две агрегированные внутрихозяйственные услуги:

— «Работа локомотивов в хозяйственном движении»;

— «Работа МВПС в хозяйственном движении».

В целях организации управленческого учета затрат, связанных с выполнением услуг локомотивного комплекса в хозяйственном движении для собственных нужд ОАО «РЖД», выделяются виды работ, соответствующие диапазонам номеров поездов в хозяйственном движении, приведенные в Приложении 1.

Виды работ, выполняемых подразделениями локомотивного комплекса в рамках хозяйственного движения для собственных нужд ОАО «РЖД», детализируются по конкретным технологическим операциям, осуществляемым в ходе выполнения таких работ, и по заказчикам работ (подразделениям ОАО «РЖД»). Данная детализация является мерой логического контроля соответствия вида выполняемой работы номеру поезда.

Каждому виду хозяйственных работ для собственных нужд ОАО «РЖД» соответствует определенный набор основных производственных процессов (элементов услуги).

Для услуги «Работа локомотивов в хозяйственном движении» характерны следующие основные производственные процессы:

— Управление и эксплуатация локомотивов, работающих в хозяйственном движении;

— Сервисное обслуживание локомотивов, работающих в хозяйственном движении;

— Капитальный ремонт локомотивов, работающих в хозяйственном движении.

Для услуги «Работа МВПС в хозяйственном движении» характерны следующие основные производственные процессы:

— Управление и эксплуатация моторвагонного подвижного состава в хозяйственном движении;

— Техническое обслуживание моторвагонного подвижного состава в хозяйственном движении;

— Текущий ремонт моторвагонного подвижного состава в хозяйственном движении;

— Капитальный ремонт моторвагонного подвижного состава в хозяйственном движении.

Каждый основной производственный процесс детализируется на процессы I и II уровней. Процессы I уровня представляют собой результат условного разделения основного производственного процесса на три этапа: подготовительный, проведение основных операций и заключительный. Так, в рамках основного производственного процесса «Сервисное обслуживание локомотивов в хозяйственном движении» выделяются следующие процессы I уровня: «Подготовка локомотивов к проведению СО», «Проведение СО локомотивов» и «Передача локомотивов в эксплуатацию». Процессы II уровня представляют собой отдельные технологические операции, выполняемые в рамках процесса I уровня. На рисунке 1 приведен пример схемы взаимосвязи процессов I и II уровней.

Рисунок 1. Взаимосвязь процессов I и II уровня

Взаимосвязи между основными производственными процессами I и II уровня и элементами услуг в хозяйственном движении приведены в Приложении 4.

Группировка статей управленческого учета затрат ОАО «РЖД» в разрезе основных производственных процессов, связанных с предоставлением внутрихозяйственной услуги «Работа локомотивов/МВПС с бригадой в хозяйственном движении», представлена в Приложении 5.

За реализацию основного производственного процесса несет ответственность подразделение — владелец процесса.

ЦТ осуществляет основные производственные процессы в рамках оказания внутрихозяйственной услуги «Работа локомотивов в хозяйственном движении».

ЦДМВ осуществляет основные производственные процессы в рамках оказания внутрихозяйственной услуги «Работа МВПС в хозяйственном движении».

Кроме того, в реализации основных производственных процессов при оказании внутрихозяйственных услуг локомотивного комплекса в хозяйственном движении принимает участие ЦТР в части проведения технического обслуживания и текущих видов ремонта приборов безопасности МВПС.

Часть основных производственных процессов выполняется сторонними контрагентами, в том числе:

ОАО «Желдорреммаш» — капитальный ремонт подвижного состава (заказчик — ЦТ),

ООО «ТМХ-Сервис», ООО «СТМ-Сервис» — сервисное обслуживание локомотивов и моторвагонного подвижного состава (заказчик — ЦТ и ЦДМВ),

Вагоноремонтные заводы — капитальные виды ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава,

Внешние контрагенты («Депо номер 1» и др.) — окраска и обмывка моторвагонного подвижного состава и др.

Процессы вспомогательного и управленческого характера, владельцами которых являются ЦТ, ЦДМВ и ЦТР (в частности, управление региональной и центральной дирекциями, автотранспортное обслуживание, подготовка персонала и др.), в процессной модели работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении учтены в сумме распределенных на прямые производственные статьи накладных расходов следующих уровней: группы МВЗ, балансовой единицы, функционального филиала. Схема взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» в рамках оказания услуг в хозяйственном движении представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» в рамках оказания внутрихозяйственных услуг по работе в хозяйственном движении

III. Источники данных для формирования процессной модели работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении

Источниками информации об объемах выполненной работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении выступают:

— Данные КИХ ГВЦ «Локомотивные парки» о локомотиво-часах, бригадо-часах и километрах общего пробега при работе локомотивов (по конструктивным единицам) в хозяйственном движении с организованным поездом или на маневрах;

— Данные статистической отчетности ЦО-5 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании моторвагонного подвижного состава (МВПС)» о поездо-часах, бригадо-часах, поездо-километрах пробега при работе МВПС (по конструктивным единицам) в хозяйственном движении;

— Данные статистической отчетности ЦО-4 ВЦ «Показатели выполнения ремонта и технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» о количестве и продолжительности ремонтных событий по локомотивам, работающим в хозяйственном движении;

— Данные о полезной хозяйственной работе для подразделения-заказчика из формы внутреннего первичного учета ЗРУ-58 «Акт о работе в хозяйственном движении» (из раздела 7 маршрута машиниста «Сведения о работе в хозяйственном движении»).

Источниками информации о стоимостных показателях работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД» в хозяйственном движении выступают:

— Учетные данные из модуля «Контроллинг» в транзакционных системах ТДС/ТФС;

— Отчетные данные управленческого учета о затратах локомотивного комплекса ОАО «РЖД» на работу в хозяйственном движении из Хранилища данных управленческого учета (ХДУУ).

Для отражения затрат, связанных с осуществлением бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД» при работе в хозяйственном движении, используются детализированные статьи управленческого учета затрат, предусмотренные Классификатором статей управленческого учета затрат ОАО «РЖД».

Детализация статей управленческого учета затрат, связанных с работой локомотивного комплекса в хозяйственном движении, предполагает следующие разрезы:

— по видам ремонтных событий МВПС (ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3 и т.д.);

— по сериям подвижного состава (ЭД4М, ЭР9, ЭТ2 и т.д.);

— по видам маневровых работ в части маневрового движения локомотивов при депо;

— по видам приборов безопасности и сериям МВПС при проведении ТО приборов безопасности.

IV. Алгоритм формирования себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД» при работе в хозяйственном движении

Для формирования себестоимости бизнес-процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД», осуществляемых при работе в хозяйственном движении, настоящей методикой предусмотрен следующий алгоритм распределения затрат.

При формировании себестоимости основных технологических операций и производственных процессов в рамках каждой внутрихозяйственной услуги применяется последовательность из 6-ти этапов распределения затрат, схематично представленная на рисунках 3 и 4.

Рисунок 3. Пример декомпозиции статей затрат при формировании себестоимости процессов II уровня

Рисунок 4. Пример декомпозиции статей затрат при формировании себестоимости полезной и вспомогательной работы в хоз. движении

Для распределения затрат по этапам выполняется следующая последовательность действий:

4.1. Этапы формирования себестоимости основных технологических операций и производственных процессов локомотивного комплекса ОАО «РЖД» при работе в хозяйственном движении

Этап 1. Отнесение на центр затрат. На данном этапе из совокупных расходов, учтенных у подразделения — владельца процесса на соответствующих статьях управленческого учета затрат, выделяется доля, относящаяся на центр затрат. В рамках данной методики центром затрат может выступать подразделение — владелец основного производственного процесса (в случае, когда владелец процесса является отправителем), территория железной дороги (в случае, когда нет прямой связи между владельцем процесса и центром затрат). Правилами отнесения затрат на данном этапе выступают: прямое отнесение, доля времени на выполнение операций в рамках основного производственного процесса в общем времени работы (по центру затрат), доля затрат по статье, приходящаяся на конкретный производственный процесс, в совокупности затрат, отраженных по данной статье (по центру затрат).

Этап 2. Отнесение на хозяйственное движение. На данном этапе производится отнесение части затрат, пришедшейся на центр затрат при выполнении работ в хозяйственном движении. Правилами отнесения затрат на данном этапе выступают: доля времени работы локомотивов или МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы по конструктивным единицам, по депо приписки локомотивной бригады) по центру затрат в хозяйственном движении в общем времени работы локомотивов или МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы по конструктивным единицам, по депо приписки локомотивной бригады) по центру затрат или прямое отнесение затрат на хозяйственное движение.

Этап 3. Отнесение на процесс II уровня. На данном этапе из затрат, отнесенных на хозяйственное движение, выделяются затраты, имеющие отношение к выполнению конкретного процесса II уровня. На этом этапе формируется себестоимость отдельных операций, составляющих основной производственный процесс. Правилами отнесения затрат на данном этапе выступают: доля времени работы подвижного состава или локомотивных бригад (локомотиво-часы или бригадо-часы по конструктивным единицам, по депо приписки локомотивной бригады), приходящаяся на выполнение конкретного процесса II уровня, в общем времени работы подвижного состава или локомотивной бригады (локомотиво-часы или бригадо-часы по конструктивным единицам, по депо приписки локомотивной бригады) в хозяйственном движении, доля количества технических обслуживаний/текущих ремонтов/капитальных ремонтов/сервисного обслуживания локомотивов/МВПС в совокупном объеме ремонтных событий локомотивов/МВПС на полигоне железной дороги или прямое отнесение (в случае, когда исходная статья затрат напрямую связана с процессом II уровня).

Этап 4. Отнесение на серию подвижного состава. На данном этапе затраты, составляющие себестоимость процессов II уровня, детализируются по сериям подвижного состава, задействованным на реализации таких процессов, с дальнейшей группировкой по группам серий для целей формирования специализированной управленческой отчетности. На этом этапе формируется себестоимость использования конкретной серии подвижного состава при оказании бизнес-процессов в рамках хозяйственного движения. Правилами отнесения затрат на данном этапе выступают: прямое отнесение в соответствии с присвоенной статье учета затрат аналитикой производственного процесса или доля значения измерителя по конкретному процессу в разрезе серий в общем значении измерителя. Затраты, отнесенные на серии подвижного состава, участвующие в хозяйственном движении, формируют совокупные затраты по группам серий тягового подвижного состава в соответствии с Приложением 6.

4.2. Этапы формирования себестоимости вспомогательного и полезного времени работы локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственном движении

Этап 5. Отнесение затрат на себестоимость вспомогательного и полезного времени работы (понятие вспомогательного и полезного времени определены в Порядке расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 31 октября 2014 года N 2569р):

Этап 5.1. Отнесение затрат на полезное время и на вид хозяйственных работ. На данном этапе из затрат, отнесенных на хозяйственное движение, составляющих себестоимость процессов II уровня в детализации по сериям (результат 4 этапа), выделяется доля, относящаяся на полезное время конкретного вида хозяйственных работ. На этом этапе формируется себестоимость конкретных видов хозяйственных работ в части полезного времени работы подвижного состава конкретной серии. Правилом отнесения затрат является доля полезного времени работы конкретной серии локомотива и МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы) на конкретном виде хозяйственных работ по конкретному источнику финансирования в разрезе депо и железных дорог в общем времени работы данной серии локомотива/МВПС в хозяйственном движении в разрезе депо и железных дорог согласно данных из раздела 7 маршрута машиниста (акта о работе в хозяйственном движении).

Этап 5.2. Отнесение затрат на вспомогательное время. На данном этапе из затрат, отнесенных на хозяйственное движение, составляющих себестоимость процессов II уровня в детализации по сериям (результат 4 этапа), выделяется доля, относящаяся на вспомогательное время при проведении хозяйственных работ. На этом этапе формируется себестоимость хозяйственной работы во вспомогательном времени подвижного состава конкретной серии. Правилом отнесения затрат является доля вспомогательного времени работы конкретной серии локомотива и МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы) в разрезе депо и железных дорог в общем времени работы конкретной серии подвижного состава в хозяйственном движении в разрезе депо и железных дорог согласно данным из маршрута машиниста формы ТУ-3ВЦУ.

Этап 5.3. Распределение вспомогательного времени по видам хозяйственных работ. На данном этапе затраты, отнесенные на вспомогательное время (результат этапа 5.2), составляющие себестоимость процессов II уровня в детализации по сериям, относятся на полезное время работы по конкретному виду хозяйственных работ. Правилом отнесения затрат является доля полезного времени работы конкретной серии локомотива и МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы) на конкретном виде хозяйственных работ по конкретному источнику финансирования в разрезе депо и железных дорог в совокупном полезном времени работы конкретной серии подвижного состава в хозяйственном движении в разрезе депо и железных дорог согласно данным из раздела 7 маршрута машиниста (акта о работе в хозяйственном движении).

Этап 6. Отнесение себестоимости полезного и вспомогательного времени на Заказчика работ. На данном этапе затраты, отнесенные на полезное и вспомогательное время работ в хозяйственном движении в детализации по сериям (результаты этапа 5.1 — себестоимость полезного времени и 5.3 — себестоимость вспомогательного время), относятся на Заказчика. На этом этапе формируется полная себестоимость внутрихозяйственной услуги для конкретного получателя с учетом распределения затрат по работе во вспомогательном времени. Правилом отнесения затрат выступает доля полезного распределенного времени работы локомотивов и МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы) в конкретном виде хозяйственных работ по конкретному заказчику в разрезе депо и железных дорог в общем времени работы локомотивов и МВПС (локомотиво-часы/поездо-часы) в конкретном виде хозяйственных работ всех заказчиков в разрезе депо и железных дорог.

V. Управленческая отчетность

5.1. Форма управленческой отчетности об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» по статьям затрат и заказчикам работ

Форма управленческой отчетности об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» по статьям и заказчикам работ (Приложение 7) отражает информацию о стоимости 1 локомотиво-часа (поездо-часа) работы подвижного состава по видам и элементам затрат, связанных с работой ТПС в хозяйственном движении, а также времени полезной работы ТПС в хозяйственном движении и информацию о совокупных затратах на работу локомотивного комплекса в хозяйственном движении.

В отчете в разрезе заказчиков хозяйственных работ по разделам формируются данные о затратах, связанных с работой ТПС в хозяйственном движении. В первом разделе построчно формируются данные о затратах ТПС в хозяйственном движении (по видам ТПС) в детализации по статьям работы локомотивов и МВПС в хозяйственном движении и видам затрат. Во втором разделе построчно по видам ТПС в детализации статей формы 7-у ОАО «РЖД» формируются данные, отражающие совокупные затраты на работу, сервисное обслуживание, капитальный ремонт локомотивов в хозяйственном движении и совокупные затраты на работу, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт моторвагонного подвижного состава.

Группировка данных по столбцам представляет собой объемные показатели работы подвижного состава с выделением полезного времени работы (локомотиво-часы) и стоимостные показатели по элементам затрат формы 7-у ОАО «РЖД» и по видам времени на хозяйственных работах (вспомогательному и полезному), а также стоимость 1 локомотиво-часа (поездо-часа) работы ПС в хозяйственном движении.

Формирование управленческой отчетности об объемах и затратах на предоставление внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» производится на ежемесячной основе, поквартально и нарастающим итогом по каждой из 16-ти территорий, соответствующих полигонам железных дорог ОАО «РЖД», а также в целом по сети ОАО «РЖД».

Процесс формирования отчета начинается после закрытия всех форм 7-у-предприятие структурных подразделений ОАО «РЖД» и завершения обработки данных на основе информации из формы ЗРУ-58.

5.2. Форма управленческой отчетности об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС/МВПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении»

Форма управленческой отчетности об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа локомотивов/МВПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» (Приложение 8) отражает информацию по формированию стоимости 1-го локомотиво-часа работы конкретной серии подвижного состава в хозяйственном движении на конкретного заказчика, в определенном виде хозяйственных работ, по определенному источнику финансирования.

В отчете построчно формируются данные по заказчикам работ в хозяйственном движении с детализацией по источникам финансирования (Приложение 2), видам хозяйственных работ (Приложение 1), группам серий подвижного состава (Приложение 6).

Группировка данных по столбцам представляет собой объемные показатели работы подвижного состава с выделением полезного и вспомогательного времени работы (локомотиво-часы), стоимостные показатели по элементам затрат формы 7-у ОАО «РЖД», а также стоимость 1-го локомотиво-часа работы подвижного состава в хозяйственном движении (полезного и совокупного времени хозяйственной работы). Формирование управленческой отчетности о затратах ОАО «РЖД» об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа локомотива с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» производится на ежемесячной основе, поквартально и нарастающим итогом по каждой из 16-ти территорий, соответствующих полигонам железных дорог ОАО «РЖД», а также в целом по сети ОАО «РЖД».

Процесс формирования отчета начинается после закрытия всех форм 7-у-предприятие структурных подразделений ОАО «РЖД» и завершения обработки данных на основе информации из формы ЗРУ-58.

5.3. Форма управленческой отчетности о затратах при работе ТПС в хозяйственном движении по производственным операциям

Форма управленческой отчетности «Отчет о затратах при работе ТПС в хозяйственном движении по производственным операциям» (Приложение 9) отражает информацию о затратах, аккумулированных в первичном учете на статьях управленческого учета затрат, связанных с работой ТПС в хозяйственном движении, в разрезе производственных операций согласно Единому классификатору производственных операций подразделений локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

В отчете построчно формируются данные о затратах, учтенных на статьях управленческого учета затрат, связанных с работой ТПС в хозяйственном движении, по статьям и элементам затрат.

Группировка данных по столбцам позволяет представить в удобном для анализа эффективности производственных операций виде информацию о распределении затрат на работу ТПС в хозяйственном движении на каждом из этапов жизненного цикла ТПС и в разрезе производственных операций.

Формирование управленческой отчетности «Отчет о затратах при работе ТПС в хозяйственном движении по производственным операциям» производится на ежемесячной основе, поквартально и нарастающим итогом по локомотивному депо, региональным дирекциям тяги, а также в целом по сети ОАО «РЖД».

Процесс формирования отчета начинается после закрытия всех форм 7-у-предприятие структурных подразделений ОАО «РЖД» и завершения обработки данных на основе информации из маршрутного листа машиниста формы ТУ-3ВЦУ.

5.4. Форма управленческой отчетности «Реестр первичных учетных форм о работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги»

Форма управленческой отчетности «Реестр первичных учетных форм о работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги» (Приложение 10) составляется в формате двух таблиц.

Таблица 1 отражает информацию о продолжительности работы подвижного состава в хозяйственном движении (локомотиво-часы) по каждому первичному учетному документу с указанием его номера, даты заполнения, структурного подразделения, источника финансирования и вида выполняемой хозяйственной работы в целом и с разбивкой на полезный и вспомогательный объем работы. Таблица предполагает построчное промежуточное суммирование информации по каждому виду хозяйственных работ, по каждому источнику финансирования.

Таблица 2 отражает информацию о продолжительности работы в хозяйственном движении подвижного состава в разрезе видов тяги и групп серий:

— построчно формируются данные о времени работы ТПС по видам тяги с детализацией по группам серий;

— по столбцам производится группировка для выделения продолжительности работы подвижного состава в хозяйственном движении с разбивкой на полезный и вспомогательный объем работы, количества занятых на хозяйственных работах тяговых единиц и локомотивных бригад.

Формирование управленческой отчетности «Реестр первичных учетных форм о работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги» производится на ежемесячной основе, поквартально и нарастающим итогом по региональным дирекциям тяги.

Процесс формирования отчета начинается после завершения обработки данных на основе информации из маршрутного листа машиниста формы ТУ-3ВЦУ и акта хозяйственных работ формы ЗРУ-58.

5.5. Форма управленческой отчетности «Сводный отчет по работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги»

Форма управленческой отчетности «Сводный отчет по работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги» (Приложение 11) отражает информацию о продолжительности работы подвижного состава в хозяйственном движении в разрезе заказчиков работ, источников финансирования, видов хозяйственных работ.

В отчете построчно формируются данные о продолжительности работы ТПС в хозяйственном движении в разрезе видов тяги, групп серий ТПС, подразделений-заказчиков работ, источников финансирования работ, видов хозяйственных работ.

Группировка данных по столбцам позволяет представить в удобном для анализа виде данные о продолжительности работы подвижного состава в хозяйственном движении с детализацией на полезное и вспомогательное время, а также с выделением отдельных категорий вспомогательного времени.

Формирование управленческой отчетности «Сводный отчет по работе в хозяйственном движении по полигону железной дороги» производится на ежемесячной основе, поквартально и нарастающим итогом по региональным дирекциям тяги.

Процесс формирования отчета начинается после завершения обработки данных на основе информации из маршрутного листа машиниста формы ТУ-3ВЦУ и акта хозяйственных работ формы ЗРУ-58.

Приложение 1

КЛАССИФИКАТОР ВИДОВ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Код вида хозяйственных работ

Наименование вида хозяйственных работ

Диапазон номеров поездов/код рода работ

Возможные заказчики

Вид учета лок.-час. хоз. работы

Код детализированного вида хозяйственных работ

Наименование детализированного вида хозяйственных работ

Передислокация пассажирских вагонов

5001 — 5398

ЦД

полезный объем

Передислокация ЦМВ в пункты формирования, оборота, на станции для межрейсового отстоя (туда)

Передислокация ЦМВ в пункты формирования, оборота, на станции для межрейсового отстоя (обратно)

5401 — 5498

Передислокация ЦМВ для межоперационного перестоя до (после) подготовки состава в рейс на пассажирской (технической) станции (туда)

Передислокация ЦМВ для межоперационного перестоя до (после) подготовки состава в рейс на пассажирской (технической) станции (обратно)

5501 — 5598

ЦТ

полезный объем

Передислокация ЦМВ в ремонт

Передислокация ЦМВ после ремонта

5601 — 5698

Передислокация ЦМВ новой постройки к месту приписки

5701 — 5798

ЦД

полезный объем

Подсылка составов под перевозку пассажиров

Возврат подсылочного состава к месту приписки

5801 — 5998

ЦТ

полезный объем

Передислокация ЦМВ на базу отстоя

Передислокация ЦМВ из базы отстоя

60 — 68

ЦД, ЦТ

полезный объем

Маневровая работа

Передислокация МВПС

7631 — 7898

ЦДМВ

полезный объем

Передислокация МВПС на станцию высадки (посадки) пассажиров из депо приписки/на станцию межрейсового отстоя

Передислокация МВПС в депо приписки/на станцию межрейсового отстоя со станции высадки (посадки) пассажиров

7989 — 7998

Передислокация МВПС в ремонт (ДС)

Передислокация МВПС из ремонта (ДС)

Передислокация составов под перевозку пассажиров со станций других железных дорог (ДС)

Возврат подсылочных составов со станций других железных дорог к месту приписки (ДС)

7901 -7988

Передислокация МВПС в ремонт (ПС)

Передислокация МВПС после ремонта (ПС)

Передислокация составов под перевозку пассажиров со станций других железных дорог (ПС)

Возврат подсылочных составов со станций других железных дорог к месту приписки (ПС)

Работа резервных локомотивов и толкачей

4191 — 4198

Все Заказчики

вспомогательный объем

Толкачи — резервные локомотивы, следующие для подталкивания хозяйственных

4261 — 4298

Резервные локомотивы, следующие от подталкивания хозяйственных поездов

4701 — 4778

Резервные локомотивы, следующие на хозяйственные работы

Резервные локомотивы, следующие от хозяйственных работ

Сплотки резервных локомотивов на хозяйственных работах

4991 — 4994

ЦД

полезный объем

Сплотки резервных локомотивов на хозяйственных работах

60 — 68

Маневровая работа

Рельсосмазыватели

4779 — 4798

ЦДИ

полезный объем

Работа рельсосмазывателей

60 — 68

Маневровая работа

Работа восстановительных и пожарных поездов (плановые)

8001 — 8048

ДАВС, ЦДИ, ЦДРП

полезный объем

Работа с восстановительными поездами

8051 -8098

ЦДИ (В)

Работа с пожарными поездами

60 — 68

ДАВС, ЦДИ, ЦДРП, ЦДИ (В)

Маневры в дистанциях пути

Работа восстановительных и пожарных поездов (внеплановые)

8001 — 8048

ДАВС

Работа с восстановительными поездами

8051 — 8098

ЦДИ (В)

Работа с пожарными поездами

60 — 68

ДАВС, ЦДИ, ЦДРП, ЦДИ (В)

Маневровая работа

Работа со снегоочистителями

8101 — 8198

ЦДИ (ДПМ), ЦДРП

полезный объем

Работа со снегоочистителями

60 — 68

Маневровая работа

Содержание и ремонт инфраструктуры

8201 — 8248

ЦДРП, ЦДИ (П, ДПМ)

полезный объем

Работа с щебнеочистительными машинами

8251 — 8298

Работа с ВПО и ВПР

8301 — 8348

Работа с путеукладочными и путеразборочными машинами

8351 — 8398

Работа с хоппер-дозаторами

8401 — 8448

Работа с рельсовозами

8451 — 8498

Работа с рельсошлифовальными машинами

8501 — 8548

Работа с прочими путевыми машинами

8601 — 8698

Работа с ССПС

60 — 68

Маневровая работа

Работа по диагностике

8551 — 8598

ЦДИ (ДИ ЦДМ, Ш, Э), ЦСС

полезный объем

Работа с путеизмерителями, дефектоскопами и вагонами-лабораториями

60 — 68

Маневровая работа

Перевозка воды по хозяйственным документам

8701 — 8748

ЦДТВ

полезный объем

Перевозка воды по хозяйственным документам

60 — 68

Маневровая работа

Перевозка персонала к месту проведения работ по содержанию инфраструктуры и обратно (рабочие поезда)

8751 — 8798

ЦДИ

полезный объем

МВПС для перевозки работников по содержанию инфраструктуры к месту работы

МВПС для перевозки работников по содержанию инфраструктуры от места проведения работы

8801 — 8848

ТПС для перевозки работников по содержанию инфраструктуры к месту работы

ТПС для перевозки работников по содержанию инфраструктуры от места проведения работы

Прочие хозяйственные работы

8851 — 8868

ЦД, ЦТ

Работа маломощных диспетчерских локомотивов на перегоне

Передислокация ТПС в/из ремонта

8901 — 8918

ЦТ

вспомогательный объем

ТПС в ремонт по грузовым документам

ТПС из ремонта по грузовым документам

Передислокация МВПС

ЦДМВ

МВПС в ремонт по грузовым документам

МВПС из ремонта по грузовым документам

Передислокация грузовых вагонов в/из ремонта по грузовым документам

8921 — 8928

внешние контрагенты

ЦМВ (непассажирские) в ремонт по грузовым документам

ЦМВ (непассажирские) из ремонта по грузовым документам

Обкатка ТПС и МВПС

8951 — 8988

ЦДМВ

полезный объем

Обкатка ТПС с ЦМВ (пассажирскими)

Обкатка МВПС

8991 — 8998

ЦТ

Опытные поездки

Передислокация грузовых вагонов в/из ремонта

9001 — 9098

ЦДИ (В)

полезный объем

ЦМВ (непассажирские) в ремонт по спец. документам

ЦМВ (непассажирские) из ремонта по спец. документам

Работа для собственных нужд Т

8871 — 8898

ЦТ

полезный объем

Работа по договорам с транспортными организациями

8931 — 8948

Обкатка ТПС с ЦМВ (непассажирскими)

Комиссионные осмотры

5401 — 5498

РЦКУ

полезный объем

Передислокация ЦМВ для межоперационного перестоя до (после) подготовки состава в рейс на пассажирской (технической) станции (туда)

Передислокация ЦМВ для межоперационного перестоя до (после) подготовки состава в рейс на пассажирской (технической) станции (обратно)

8601 — 8698

Работа с ССПС

Приложение 2

КЛАССИФИКАТОР ИСТОЧНИКОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ

Код источника финансирования

Наименование источника финансирования

Перевозки

Прочие виды деятельности

Инвестиции

Прочие

Целевое финансирование

Приложение 3

СХЕМА ОТНЕСЕНИЯ ЗАТРАТ НА ЭТАПЫ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ТПС

Группа статей

Инвентарный парк

Группа элементов затрат

Эксплуатируемый парк (прямое отнесение затрат на калькуляционную единицу)

Неэксплуатируемый парк (затраты относятся на калькуляционную единицу путем распределения)

Вспомогательные, подготовительно-заключительные работы

Нахождение на экипировке

Работа при следовании электровоза в составе поезда (в движении)

Работа при следовании электровоза в составе поезда (стоянки на промежуточных станциях)

Оперативный резерв ЦД

Ожидание работы без локомотивной бригады

Перемещение по регулировке без участия в тяге

Следование пассажиром

Перемещение резервом в ремонтное депо для проведения ТО, ремонта, модернизации, в пункт экипировки

Прочие работы

Работа локомотивов

Затраты на оплату труда и отчисления

+

X

+

+

X

X

X

+

+

+

X

Материалы

+

+

+

+

X

X

X

X

+

+

X

ТЭР

X

+

+

+

X

+

X

X

+

+

X

Работа МВПС

Затраты на оплату труда и отчисления

+

X

+

+

X

X

X

+

+

+

X

Материалы

+

+

+

+

X

X

X

X

+

+

X

ТЭР

X

+

+

+

X

+

X

X

+

+

X

Экипировка ТПС

Материалы

+

+

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ТЭР

+

+

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Сервисное обслуживание локомотивов

ПМЗ

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

Ремонт МВПС

Затраты на оплату труда и отчисления

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

Материалы

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

ТЭР

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

ПМЗ

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

ПЗ

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

+

Амортизация, арендные и лизинговые платежи

Амортизация, ПЗ

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

———————————

В части состояний учета ТПС, связанных с ожиданием и проведением ремонтных операций (сервисного обслуживания, ТО, ТР и КР всех видов), с передачей, пересылкой на/из ремонта, с выполнением пробных поездок и пересылкой ТПС между подразделениями ОАО «РЖД».

Приложение 4

ВЗАИМОСВЯЗИ МЕЖДУ ПРОЦЕССАМИ I И II УРОВНЯ И ЭЛЕМЕНТАМИ УСЛУГ

Вид ТПС: электровоз, тепловоз

Услуга «Работа локомотивов в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Управление и эксплуатация локомотивов в хозяйственном движении»

Вид ТПС: электровоз, тепловоз

Услуга «Работа локомотивов в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Сервисное обслуживание локомотивов в хозяйственном движении»

Вид ТПС: электровоз, тепловоз

Услуга «Работа локомотивов в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Капитальный ремонт локомотивов в хозяйственном движении»

Вид ТПС: электропоезд, дизель-поезд, рельсовый автобус, автомотриса

Услуга «Работа МВПС в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Управление и эксплуатация МВПС в хозяйственном движении»

Вид ТПС: электропоезд, дизель-поезд, рельсовый автобус, автомотриса

Услуга «Работа МВПС в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Техническое обслуживание МВПС в хозяйственном движении»

———————————

В части локомотивов приписки ЦДМВ.

Вид ТПС: электропоезд, дизель-поезд, рельсовый автобус, автомотриса

Услуга «Работа МВПС в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Текущий ремонт МВПС в хозяйственном движении»

———————————

В части локомотивов приписки ЦДМВ.

Вид ТПС: электропоезд, дизель-поезд, рельсовый автобус, автомотриса

Услуга «Работа МВПС в хозяйственном движении»

Элемент услуги «Капитальный ремонт МВПС в хозяйственном движении»

Приложение 5

ГРУППИРОВКА СТАТЕЙ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЕТА ЗАТРАТ ОАО «РЖД» В РАЗРЕЗЕ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННОЙ УСЛУГИ «РАБОТА ЛОКОМОТИВА С БРИГАДОЙ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИИ»

Элемент услуги: Управление и эксплуатация локомотивов

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка локомотивов к движению по маршруту

Подготовительные операции локомотивной бригады

Работа электровозов в хозяйственном движении

Работа тепловозов в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Экипировка локомотивов

Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении

Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Работа локомотивов с хозяйственным поездом

Работа локомотивов в хозяйственном движении

Работа электровозов в хозяйственном движении

Работа тепловозов в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Завершение работы локомотивов в хозяйственном движении

Заключительные операции локомотивной бригады

Работа электровозов в хозяйственном движении

Работа тепловозов в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Элемент услуги: Сервисное обслуживание локомотивов в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка локомотивов к проведению сервисного обслуживания

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Проведение сервисного обслуживания локомотивов

Проведение сервисного обслуживания локомотивов

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Непредвиденные работы при сервисном обслуживании локомотивов

Доп. работы по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в хозяйственном движении

Доп. работы по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Передача локомотивов в эксплуатацию

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Элемент услуги: Капитальный ремонт локомотивов в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка локомотивов к проведению капитального ремонта

Передислокация локомотивов на завод проведения капитального ремонта

Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в хозяйственном движении

Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Проведение капитального ремонта локомотивов

Проведение капитального ремонта локомотивов

Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в хозяйственном движении

Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Передача локомотивов в эксплуатацию

Подготовка к передаче в эксплуатацию после капитального ремонта

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

Элемент услуги: Управление и эксплуатация МВПС в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка МВПС к работе с хозяйственным поездом

Подготовительные операции локомотивной бригады

Работа электропоездов в хозяйственном движении

Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении

Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Экипировка МВПС

Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Работа МВПС с хозяйственным поездом

Управление МВПС локомотивной бригадой

Работа электропоездов в хозяйственном движении

Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении

Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Обслуживание МВПС поездной бригадой

Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении

Обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Окончание работы МВПС

Уборка МВПС по завершении работы

Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Заключительные операции локомотивной бригады

Работа электропоездов в хозяйственном движении

Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении

Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Элемент услуги: Техническое обслуживание МВПС в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка МВПС к проведению ТО

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых электровозов

Амортизация маневровых электровозов

Работа электровозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО МВПС

Проведение ТО-2 МВПС

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО-3 МВПС

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО-4 МВПС

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Ремонт приборов безопасности при ТО

Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

Передача МВПС в эксплуатацию

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых электровозов

Амортизация маневровых электровозов

Работа электровозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Элемент услуги: Текущий ремонт МВПС в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка МВПС к проведению ТР

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых электровозов

Амортизация маневровых электровозов

Работа электровозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО-5б МВПС

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТР МВПС

Проведение ТР-1 МВПС

Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТР-2

Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТР-3 МВПС

Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Внеплановый ремонт МВПС

Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Ремонт приборов безопасности при ТР

Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

Передача МВПС в эксплуатацию

Маневровая работа при депо (тепловозы)

Экипировка маневровых тепловозов

Амортизация маневровых тепловозов

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Маневровая работа при депо (электровозы)

Экипировка маневровых электровозов

Амортизация маневровых электровозов

Работа электровозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО-5в МВПС

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Элемент услуги: Капитальный ремонт МВПС в хозяйственном движении

Процесс I уровня

Процесс II уровня

Статья затрат

Подготовка МВПС к проведению капитального ремонта

Передислокация МВПС на завод проведения капитального ремонта

Капитальные виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Капитальный ремонт рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение ТО-5б

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Проведение капитального ремонта МВПС

Проведение капитального ремонта МВПС

Капитальные виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Капитальный ремонт рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Передача МВПС в эксплуатацию

Проведение ТО-5в

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

Приложение N 6

КЛАССИФИКАТОР ГРУПП СЕРИЙ ТПС

Код группы серий локомотивов

Наименование группы серий ТПС

Код серии локомотива

Наименование серии локомотива

Электровозная тяга, односекционные

ВЛ60К

ВЛ65

ЭП1

Электровозная тяга, двухсекционные

2ВЛ60К

3ЭС5К

ВЛ10

ВЛ10К

ВЛ10У

ВЛ10УК

ВЛП

ВЛПК

ВЛПМ

ВЛ15С

ВЛ80К

ВЛ80Р

ВЛ-80С

ВЛ80С/М

ВЛ80СК

ВЛ-80Т

ВЛ80ТК

ВЛ82М

Э5К

Тепловозная тяга, односекционные

ДМ62

М62

ТЭП70

ТЭП 70 БС

Тепловозная тяга, двухсекционные

2М62

2М62К

2М62У

2М62УК

2ТЭ10М

2ТЭ10МК

2ТЭ10У

2ТЭ10УК

2ТЭ116

2ТЭ116К

2ТЭ116У

2ТЭ25К

2ТЭ25АМ

2ТЭ25А

Тепловозная тяга, маневровые

ЧМЭ3

ЧМЭ3 Т

ТГ16

ТГ21

ТГ22

ТУ2

ТУ7

Моторвагонный подвижной состав

Все серии МВПС

Приложение 7

Сводный отчет об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» за ________ 2014 г. на железной дороге (наименование) по статьям затрат и заказчикам работ

Заказчик хозяйственных работ

ОБЪЕМНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ

РАСХОДЫ, ТЫС. РУБ.

Стоимость 1 лок.-часа работы ПС в хоз. движении, тыс. руб.

Локомотиво-часы

ЗАТРАТЫ НА ОПЛАТУ ТРУДА

ОТЧИСЛЕНИЯ НА СОЦИАЛЬНЫЕ НУЖДЫ

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ

АМОРТИЗАЦИЯ

ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ

ИТОГО

ВСЕГО

в т.ч. время полезной работы

МАТЕРИАЛЫ

ТОПЛИВО

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ

ПРОЧИЕ МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ

ВСЕГО ЗАТРАТ

в т.ч. затраты на полезную работу

с учетом распределения вспомогательной работы

полезной работы

ЗАКАЗЧИК

Раздел 1. Затраты, связанные с работой ТПС в хозяйственном движении

Работа локомотивов в хоз. движении

Электровозы

3102 (ППР)

3102 (косвенные)

X

X

ИТОГО электровозы

X

X

Тепловозы

3302 (ППР)

3302 (косвенные)

X

X

ИТОГО тепловозы

X

X

ИТОГО по работе локомотивов

X

X

Работа МВПС в хоз. движении

Электропоезда

3219 (ППР)

3219 (косвенные)

X

X

ИТОГО электропоезда

X

X

Дизель-поезда и автомотрисы

3418 (ППР)

3418 (косвенные)

X

X

ИТОГО дизель-поезда и автомотрисы

X

X

Рельсовые автобусы

3618 (ППР)

3618 (косвенные)

X

X

ИТОГО рельсовые автобусы

X

X

ИТОГО по работе МВПС

X

X

ИТОГО по разделу 1

Раздел 2. Совокупные затраты на работу локомотивного комплекса в хозяйственном движении

ЭЛЕКТРОВОЗЫ

Управление и эксплуатация электровозов

3102 Работа электровозов в хозяйственном движении

X

X

3119 Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3151 Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

3118 Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Сервисное обслуживание электровозов

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3119 Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3151 Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6129 Доп. работы по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Капитальный ремонт электровозов

6114 Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3119 Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3151 Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

ВСЕГО затрат на работу электровозов в хоз. движении

X

X

ТЕПЛОВОЗЫ

Управление и эксплуатация тепловозов

3302 Работа тепловозов в хозяйственном движении

X

X

3308 Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3349 Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

3307 Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Сервисное обслуживание тепловозов

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3308 Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3349 Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6128 Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

6328 Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6329 Доп. работы по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Капитальный ремонт тепловозов

6314 Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3308 Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3349 Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

X

X

ВСЕГО затрат на работу тепловозов

X

X

ВСЕГО затрат на работу локомотивов в хоз. движении

X

X

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Управление и эксплуатация электропоездов

3219 Работа электропоездов в хозяйственном движении

X

X

3221 Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3239 Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

X

X

3220 Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении

X

X

3230 Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Техническое обслуживание электропоездов в хозяйственном движении

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3221 Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3239 Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6204 Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Текущий ремонт электропоездов в хозяйственном движении

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3221 Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3239 Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6204 Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6205 Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Капитальный ремонт электропоездов в хозяйственном движении

6206 Капитальные виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6204 Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3221 Амортизация электропоездов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3239 Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

X

X

ВСЕГО затрат на работу электропоездов

X

X

ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ

Управление и эксплуатация дизель-поездов и автомотрис

3418 Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении

X

X

3421 Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

3420 Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

3419 Обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3421 Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6404 Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Текущий ремонт дизель-поездов и автомотрис

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3421 Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6404 Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

6405 Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Капитальный ремонт дизель-поездов и автомотрис

6406 Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

6404 Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

3421 Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

X

X

ВСЕГО затрат на работу дизель-поездов и автомотрис

X

X

РЕЛЬСОВЫЕ АВТОБУСЫ

Управление и эксплуатация рельсовых автобусов

3618 Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении

X

X

3621 Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3619 Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

Техническое обслуживание рельсовых автобусов

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3621 Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6714 Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Текущий ремонт рельсовых автобусов

3316 Экипировка маневровых тепловозов

X

X

3317 Амортизация маневровых тепловозов

X

X

3325 Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо

X

X

3344 Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы

X

X

3621 Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3148 Арендные и лизинговые платежи за маневровые электровозы

X

X

6714 Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хоз. движении

X

X

6715 Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6016 Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

X

X

Капитальный ремонт рельсовых автобусов

6716 Капитальный ремонт рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

6714 Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

3621 Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

X

X

ВСЕГО затрат на работу рельсовых автобусов

X

X

ВСЕГО затрат на работу МВПС

X

X

ВСЕГО по разделу 2

X

X

Приложение 8

Сводный отчет об объемах и стоимости предоставления внутрихозяйственной услуги «Работа ТПС с локомотивной бригадой в хозяйственном движении» за _______ 2014 г. на железной дороге (наименование)

Заказчик хозяйственных работ

ОБЪЕМНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ

РАСХОДЫ, ТЫС. РУБ.

Стоимость 1 лок.-часа работы ПС в хоз. движении, тыс. руб.

Локомотиво-часы работы ПС в хозяйственном движении

ЗАТРАТЫ НА ОПЛАТУ ТРУДА

ОТЧИСЛЕНИЯ НА СОЦИАЛЬНЫЕ НУЖДЫ

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ

АМОРТИЗАЦИЯ

ПРОЧИЕ ЗАТРАТЫ

ИТОГО

ВСЕГО

Полезный объем

Вспомогательный объем

МАТЕРИАЛЫ

ТОПЛИВО

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЯ

ПРОЧИЕ МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ

Совокупные затраты

Полезный объем

Вспомогательный объем

с учетом распределения вспомогательной работы

полезной работы

вспомогательной работы

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

ВСЕГО ЗАТРАТ

в том числе прямые затраты

Вид тяги

Заказчик хозяйственных работ 1

Источник финансирования 1

Вид хозяйственных работ 1

Группа серий ТПС

Вид хозяйственных работ 2

Группа серий ТПС

Источник финансирования 2

Вид хозяйственных работ 1

Группа серий ТПС

Вид хозяйственных работ 2

Группа серий ТПС

Заказчик хозяйственных работ 2

Источник финансирования 1

Вид хозяйственных работ 1

Группа серий ТПС

Вид хозяйственных работ 2

Группа серий ТПС

Источник финансирования 2

Вид хозяйственных работ 1

Группа серий ТПС

Вид хозяйственных работ 2

Группа серий ТПС

Приложение 9

Отчет о затратах при работе ТПС в хозяйственном движении по производственным операциям

Наименование показателя

Вспомогательные, подготовительно-заключительные работы

Нахождение на экипировке

Работа при следовании электровоза в составе поезда (в движении)

Работа при следовании электровоза в составе поезда (стоянки на промежуточных станциях)

Оперативный резерв ЦД

Ожидание работы без локомотивной бригады

Перемещение по регулировке без участия в тяге

Следование пассажиром

Перемещение резервом в ремонтное депо для проведения ТО, ремонта, модернизации, в пункт экипировки

Прочие работы

ВСЕГО

Всего

В голове поезда

Вторые (третьи) локомотивы, работающие по системе многих единиц (СМЕ)

Двойная тяга

Одиночное следование

Подталкивание

Всего

В голове поезда

Вторые (третьи) локомотивы, работающие по системе многих единиц (СМЕ)

Двойная тяга

Одиночное следование

Подталкивание

Статья 3102

ФОТ

Отчисления

Материалы

Топливо

Электроэнергия

ПМЗ

ПЗ

ВСЕГО

Приложение 10

Реестр первичных учетных форм о работе в хозяйственном движении по заказчику _______ за период с ____ по ____

Таблица 1

N ПП

Номер учетной формы

Дата выдачи учетной формы

Структурное подразделение заказчика

Наименование источника финансирования

Наименование вида хоз. работ

Локомотиво-часы по услуге

Всего

Полезный объем

Вспомогательный объем

Источник 1

Вид 1

Всего по Виду 1

Источник 1

Вид 2

Всего по Виду 2

Всего по Источнику 1

Источник 2

Вид 1

Всего по Виду 1

Источник 2

Вид 2

Всего по Виду 2

Всего по Источнику 2

ИТОГО за период

Таблица 2

Вид тяги

Наименование группы серий локомотивов

Локомотиво-часы по услуге

Кол-во тяг. ед.

Кол-во локомотивных бригад

Всего

Полезный объем

Вспомогательный объем

Электротяга

односекционные

двухсекционные

Всего в электротяге

Теплотяга

односекционные

двухсекционные

маневровые

Всего в теплотяге

Электропоезд

МВПС

Автомотриса, дизель-поезд

Рельсовый автобус

Всего в теплотяге

Приложение 11

Сводный отчет по хозяйственному движению по полигону _______________________ ж.д.

Фильтры: ____ Дата: ____ Заказчик: ____ Служба: ____ Вид хоз. работ: ____ Источник финанс.: ____ Серия: ____ Вид тяги: ____

Региональная дирекция

Структурное подразделение заказчика (службы)

Структурное подразделение заказчика

Наименование источника финансирования

Наименование вида хоз. работ

Группа серий локомотивов

Кол-во маршрутов

Локомотиво-часы

Ожидание и следование к/от места проведения работ пассажиром (часы)

Работа бригады (часы)

ВСЕГО в хоз. движении (гр. 8 + гр. 12)

ВСЕГО полезный объем (гр. 9 + гр. 10 + гр. 11

в т.ч.

ВСЕГО вспомогательный объем (сумма граф 13 — 23)

в т.ч.

ПЗО по отправлению

Следование резервом с учетом простоя с бригадой

ПЗО по прибытию

Простой без бригады

в движении

маневры

простой с бригадой (стоянки с бригадой в составе поезда)

время от приемки ТПС до прохода КП

время от прохода КП до отправления

время от приемки ТПС до отправления

к (на) месту работ с поездом

на плановые виды ремонтов и ТО

на НР

на ТО-2 и экипировку

время от прибытия до прохода КП

время от прохода КП до сдачи ТПС

время от прибытия до сдачи ТПС

ДИ

П

ПЧ-1

Ист. 01

Вид 09

Гр. 1

Гр. 2

ПЧ-2

Гр. 1

Гр. 2

ПЧ-3

Гр. 1

Гр. 2

ПЧ-4

Гр. 1

Гр. 2

ПЧ-5

Гр. 1

Гр. 2

Всего по виду 09

Рельсосмазыватели

Вид 05

Гр. 1

Гр. 2

Всего по виду 05

ЦДМ

Вид 10

Гр. 1

Гр. 2

Всего по виду 10

Ш

ШЧ-1

Вид 10

Гр. 1

Гр. 2

ШЧ-2

Гр. 1

Гр. 2

Всего по виду 10

Всего по источнику 1

ИТОГО ПО ДИ

Характеристика, организационная структура управления, основные виды деятельности, задачи, функции ремонтного локомотивного депо Дальневосточное. Анализ формирования себестоимости ремонта локомотивов. Методы оценки и оптимизации рабочего времени.

Введение

Стратегическая задача проведения реформ на железнодорожном транспорте — это снижение затрат на перевозки и повышение эффективности работы Компании. Расширение внешней конкурентной среды требует от ОАО «РЖД» поиска новых резервов снижения расходов при обеспечении высокого качества предоставляемых услуг. К одной из первоочередных задач ОАО «РЖД» отнесена оптимизация себестоимости ремонта тягового подвижного состава.

Высокая степень износа тягового подвижного состава в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт. Совершенствование работы ремонтного комплекса является одним из основных резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов, базирующимся на повышении надежности и снижении числа отказов, браков и неплановых ремонтов тягового подвижного состава за счет улучшения качества ремонта; снижении продолжительности технологического процесса ремонта за счет широкого применения средств технической диагностики, концентрации и специализации ремонтного депо на выполнении определенных видов ремонта узкой номенклатуры локомотивов, модернизации ремонтных мощностей с внедрением новых технологий; повышении эффективности использования трудовых и материальных ресурсов.

Актуальность дипломной работы обусловлена назревшей необходимостью оптимизации себестоимости ремонта и обслуживания тягового подвижного состава как составной части затрат на перевозки в условиях возрастающей конкуренции на транспортном рынке.

Целью дипломной работы является анализ возможностей снижения себестоимости ремонта локомотивов за счет повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества ремонта.

В соответствии с поставленными целями в дипломной работе были решены следующие задачи:

— рассмотрена характеристика ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, структура технологии ремонтов и ТО локомотивов по операциям;

— проведена оценка основных показателей работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное;

— проанализированы затраты ремонтного локомотивного депо по элементам и способу включения в себестоимость, а также себестоимость ремонта локомотивов, их структура и динамика;

— разработаны мероприятия по снижению себестоимости ремонта локомотивов;

— проведен анализ организации безопасности и охраны труда в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.

Объектом исследования является структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава — ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.

Предмет исследования — финансово-хозяйственная деятельность и технико-экономические показатели работы ремонтного локомотивного депо Дальневосточное.

Теоретической и методологической основой дипломной работы послужили законодательные акты Правительства Российской Федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, Распоряжение ОАО «РЖД» «О совершенствовании управления холдингом «Российские железные дороги», нормативные акты ОАО «Российские железные дороги», методические рекомендации, материалы периодической печати, исследования ученых В.Б.Бычина, Е.В.Гусаровой, А.Ф.Иваненко, Е.В.Котляровой, Г.Ф.Савицкой, Ю.Д.Петрова, Л.Ф.Хасина и других в области анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий, организации и нормирования труда и экономики железнодорожного транспорта.

В ходе работы произведен обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов, в их числе программа экономии топливно-энергетических ресурсов в депо и, как следствие, снижение материальных затрат на ремонт локомотивов;

В результате анализа резервов снижения себестоимости ремонта локомотивов в дипломной работе разработано и предложен мероприятие, направленное на снижение себестоимости ремонта. Им стал пересмотр норм времени на определенные работы и рабочие операции, входящие в объем наиболее трудоемких ремонтов ТР-1, ТР-3, СР и технического обслуживания ТО-2 и, как следствие, экономия фонда заработной платы по данным видам ремонта. Норма времени — это величина затрат рабочего времени, необходимого для выполнения единицы работы работником или группой работников определенной профессии и квалификации при определенных организационно-технических условиях.

Для изучения финансово-хозяйственной деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное в дипломной работе использовался системный подход оценки всех его показателей, а также использовались следующие приемы экономического анализа:

— сравнение — сопоставление изучаемых данных различных периодов. Применялся как горизонтальный сравнительный анализ для определения абсолютных и относительных отклонений уровня отчетного периода от предыдущего, так и вертикальный, используемый для изучения структуры экономических показателей. Обе разновидности приемов использовались при условии единства экономических показателей и периодов времени, за которые производилось сравнение;

— балансовый метод, состоящий в сравнении двух комплексов показателей, стремящихся к определенному равновесию и позволяющий выявить в результате новый аналитический (балансирующий) показатель. Также балансовый метод использовался как вспомогательный для проверки правильности результатов расчетов влияния факторов на результативный совокупный показатель;

— графический способ использовался в виде наглядного изображения показателей и их зависимости с помощью геометрических фигур;

— индексный метод, основывающийся на относительных показателях, выражающих отношение уровня данного явления к его уровню, взятому в качестве базы сравнения;

— детерминированный факторный анализ, представляющий собой методику исследования влияния факторов, связь которых с результативным показателем носит функциональный характер. Для оценки влияния факторов использовался способ цепных подстановок, заключающийся в определении ряда промежуточных значений обобщающего показателя путем последовательной замены базисных значений факторов на отчетные.

Также в дипломной работе применялись методы анализа и синтеза, основанные на изучении объекта исследования по отдельным частям и блокам.

В связи с этим, в рамках третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, на базе локомотивного хозяйства компании ОАО «РЖД» созданы Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава в качестве филиалов ОАО «РЖД».

Разделение эксплуатационной и ремонтной сфер деятельности осуществлено для обеспечения эффективности хозяйственно-экономической деятельности холдинга ОАО «РЖД».

Создание Дирекции тяги в области эксплуатации локомотивов и Дирекции по ремонту тягового подвижного состава позволило разделить данные сферы деятельности и перейти к трехуровневой модели управления по видам деятельности, предусмотренной Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте.

С 1 апреля 2009 года осуществлена специализация локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Необходимость выделения ремонтных и эксплуатационных депо основывается как на постановлениях правительственного уровня, так и на фактических потребностях локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Важным условием такой специализации стало создание соответствующих экономических предпосылок таких, как рентабельность работы ремонтных организаций, улучшение их производственно-технологической базы, концентрации производства. Основными факторами целесообразности специализации локомотивных депо на производстве ремонта локомотивов являются повышение качества ремонта локомотивов и концентрация в базовых депо «тяжелых» видов ремонта по сериям локомотивов. Концентрация производства позволяет снизить себестоимость ремонта за счет сокращения доли условно-постоянных расходов, составляющих в ремонтном производстве от 35 до 50 %.

В соответствии с вышесказанным издан приказ Президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД». В целях совершенствования организационной структуры локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги приказано создать Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава — структурное подразделение Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД»; создать ремонтные локомотивные депо Дальневосточное, Приморское, Амурское и Тында-Северная и включить их в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Дальневосточной железной дороги.

Во исполнение приказа ОАО «РЖД» издан приказ начальника Дальневосточной железной дороги М.М. Заиченко № 1032/Н от 30.12.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве». В соответствии с этим, с 01.04.2009 г. создана Дирекция по ремонту тягового подвижного состава — структурное подразделение Дальневосточной железной дороги. Созданы ремонтные локомотивные депо и включены в качестве структурных подразделений в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

В частности, с 1 апреля 2009 года создано ремонтное локомотивное депо Дальневосточное с местом расположения г. Хабаровск. В его состав включены ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская.

Для создания эффективной вертикали управления ремонтным комплексом и на основании приказа ОАО «РЖД» № 254 от 31.12.2009 г. созданы региональные дирекции по ремонту тягового подвижного состава, которым подчинены на линейном уровне локомотиворемонтные депо. Региональные дирекции подчинены Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиалу ОАО «РЖД». В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» вошли 15 территориальных дирекций и 110 ремонтных локомотивных депо, перед которыми поставлены такие стратегические цели, как обеспечение качества всех процессов, безопасности перевозок, а также повышение эффективности производственно-экономической деятельности.

Во исполнение приказа ОАО «РЖД» № 254 и на основании приказа Дальневосточной железной дороги № 34/Н от 27.01.2010 г. «Об упразднении Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в составе Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД»», упразднена с 1 апреля 2010 г. дорожная Дирекция по ремонту тягового подвижного состава, перейдя в качестве структурного подразделения в состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД». В состав региональной Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС входят пять структурных подразделений — ремонтных локомотивных депо, в частности ремонтное локомотивное депо Дальневосточное.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное создано на основе приказа Президента ОАО «РЖД» № 152 от 31.10.2008 г. «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава — структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД».

Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное представлена на схеме, приведенной на рис.1.1:

Рис.1.1 — Вертикаль управления ремонтным локомотивным депо Дальневосточное

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава является филиалом ОАО «РЖД» и возглавляется начальником Дирекции. Дирекция проводит техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт локомотивов Дирекции тяги, обеспечивает безопасность движения поездов. Дирекция включает в свой состав 15 региональных дирекций.

Дальневосточная дирекция по ремонту тягового подвижного состава является структурным подразделением Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, одной из пятнадцати региональных дирекций, возглавляется начальником Дальневосточной дирекции. Дальневосточная дирекция осуществляет свою деятельность в сфере организации технического обслуживания и ремонта локомотивов Дальневосточной и других региональных дирекций, оптимизации ремонтных мощностей по ремонтным локомотивным депо. Дальневосточная дирекция включает в свой состав пять ремонтных локомотивных депо.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное является структурным подразделением Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава, возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное проводит техническое обслуживание, ремонт и модернизацию локомотивов. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская.

1.1 Цели и задачи ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Основными задачами ремонтного локомотивного депо Дальневосточное являются:

1. Своевременное выполнение установленных Дальневосточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава заданий по ремонту, техническому обслуживанию и модернизации локомотивов и линейного оборудования;

2. Производство ремонта, технического обслуживания и модернизации локомотивов согласно технологии и в установленные сроки;

3. Обеспечение выполнения требований безопасности движения поездов;

4. Совершенствование технологии ремонта локомотивов и технической оснащенности ремонтных цехов, повышение уровня производительности труда;

5. Повышение качества ремонта и обеспечение высокого уровня эксплуатационной надежности локомотивов;

6.Выполнение установленных Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава — филиалом ОАО «РЖД» технических, экономических и финансовых показателей и нормативов;

7. Текущее содержание, эксплуатация и своевременный ремонт зданий, сооружений, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств в соответствии с установленными нормативами;

8. Проведение работы по снижению эксплуатационных расходов, эффективному использованию основных фондов;

9. Оказание услуг по прочим видам деятельности сторонним организациям;

10. Организация работы по содержанию установленного норматива запаса материальных ценностей мобилизационного резерва и специального запаса;

11. Обеспечение защиты окружающей среды, пожарной и промышленной безопасности на опасных производственных объектах и других объектах ремонтного локомотивного депо;

12. Проведение работы по вопросам организации труда, укрепления трудовой и технологической дисциплины на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», внедрения прогрессивных форм организации и мотивации труда, соблюдения требований, норм и правил охраны труда, производственной санитарии и правил пожарной безопасности;

13. Обеспечение социальной защиты работников, выполнение условий Коллективного договора, оплата труда в соответствии с Положением об оплате труда работников Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД», разработанным на основании Положения о корпоративной оплате труда работников ОАО «РЖД»;

14. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников, своевременное укомплектование контингента согласно потребностям на выполняемые объемы работ;

15. Взаимодействие с другими структурными подразделениями — по вопросам деятельности ремонтного локомотивного депо, с органами местного самоуправления и государственной власти субъектов Российской Федерации — по вопросам обеспечения условий для текущей деятельности и развития ремонтного локомотивного депо, экологии и решения социальных вопросов железнодорожников;

16. Ведение учета и предоставление отчетности о показателях работы депо существующим порядком по установленным формам;

17. Обеспечение в установленном порядке защиты прав и законных интересов ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД» в судебных и иных органах;

18. Ведение делопроизводства и осуществление хранения документов в порядке, установленном в ОАО «РЖД», ведение статистического учета и отчетности.

Ремонтное локомотивное депо обеспечивает функции:

1. Соблюдение требований законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, внутренних документов ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС;

2. Обеспечение выполнения требований безопасности движения поездов, качества ремонта и технического обслуживания локомотивов;

3. Принятие мер по совершенствованию производственно-экономической деятельности ремонтного локомотивного депо, улучшению использования основных производственных фондов и оборотных средств, рациональному использованию эксплуатационных расходов и материальных ресурсов, повышению производительности труда и снижению себестоимости работ;

4. Обеспечение максимального применения Типовых норм затрат рабочего времени на текущих видах ремонта и технического обслуживания локомотивов;

5. Принятие мер по приведению численности работников к объемам выполняемых работ;

6. Организация и планирование ритмичного материально-технического обеспечения производственного процесса необходимыми ресурсами по нормам расхода;

7. Соблюдение правил и норм охраны труда, промышленно й, пожарной безопасности и экологического контроля, принятие мер по предупреждению производственного травматизма;

8. Выполнение установленных финансовых, природоохранных и других показателей;

9. Проведение работ по стандартизации и метрологии;

10. Обеспечение защиты экономических интересов ОАО «РЖД» при заключении и исполнении договоров;

11. Обеспечение соблюдения работниками трудовой и исполнительской дисциплины.

1.2 Основные виды деятельности ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное осуществляет следующие виды деятельности: обеспечивает ремонт, техническое обслуживание и модернизацию локомотивов в соответствии с планами, согласованными с Дирекцией тяги — филиалом ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава и утвержденными Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД».

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО_2;

техническое обслуживание ТО_3;

текущий ремонт ТР_1;

текущий ремонт ТР_2;

текущий ремонт ТР_3;

средний ремонт СР.

Ремонтное локомотивное депо в соответствии с возложенными на него задачами и функциями, осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД». Имущество ремонтного локомотивного депо составляют основные и оборотные средства, а также ценности, стоимость которых отражается на балансе Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС.

Распоряжение имуществом, находящемся в пользовании ремонтного локомотивного депо, производится в порядке, установленном ОАО «РЖД», в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Финансово-хозяйственная деятельность ремонтного локомотивного депо планируется и осуществляется в соответствии с внутренними документами ОАО «РЖД» и Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД».

Финансирование затрат ремонтного локомотивного депо, связанных с его деятельностью и выполнением работ, осуществляется Дальневосточной дирекцией по ремонту ТПС в пределах утвержденного платежного баланса и бюджета затрат.

1.3 Нормативные документы, регламентирующие деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Деятельность ремонтного локомотивного депо Дальневосточное регламентируют:

1. Конституция РФ;

2. Федеральные конституционные законы;

3. Трудовое законодательство РФ;

4. Устав ОАО «РЖД»;

5. Приказы, указания, и внутренние документы ОАО «РЖД», Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД», Дальневосточной дирекции по ремонту ТПС — СП Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД»;

6. Положение о ремонтном локомотивном депо Дальневосточное.

1.4 Организационная структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные, психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав отделов, служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчиненности и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятия, а также набор координационных и информационных связей, порядок распределения функций управления по различным уровням и подразделениям управленческой иерархии.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства.

Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.

Сущность линейной структуры управления состоит в том, что управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним доминантным лицом — руководителем, который получает официальную информацию только от своих, непосредственно ему подчиненных лиц, принимает решения по всем вопросам, относящимся к руководимой им части объекта, и несет ответственность за его работу перед вышестоящим руководителем.

Функциональная структура сложилась как неизбежный результат усложнения процесса управления. Особенность функциональной структуры заключается в том, что хотя и сохраняется единоначалие, но по отдельным функциям управления формируются специальные подразделения, работники которых обладают знаниями и навыками работы в данной области управления.

На практике обычно используется линейно-функциональная структура, предусматривающая создание при основных звеньях линейной структуры функциональных подразделений. Основная роль этих подразделений состоит в подготовке проектов решений, которые вступают в силу после утверждения соответствующими линейными руководителями. К этому типу относится организационная структура управления в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное. Структура управления ремонтного локомотивного депо Дальневосточное приведена на рис. 1.4.1.

Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное возглавляется начальником депо. Начальник депо имеет заместителей, которые руководят порученными им участками в соответствии с распределением обязанностей. Включает в свой состав ремонтные части локомотивных депо Облучье, Хабаровск-2, Вяземская. Между начальником ремонтного локомотивного депо Дальневосточное, главным инженером, заместителями начальника депо по ремонту, по качеству, по кадрам и социальным вопросам, начальником производственного участка Вяземская, старшим мастером производственного участка Облучье, обязанности распределены в соответствии с распоряжением № 4 от 20.01.2010 г. «О начале хозяйственной деятельности всех структурных подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» и закреплены приказом начальника депо № 87 от 25.01.2011 г.

Начальник депо организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами, координирует работу главного инженера, своих заместителей, руководителей ремонтных частей Облучье, Хабаровск-2 и Вяземская. Начальник депо решает производственно-хозяйственные вопросы в пределах предоставленных ему прав, поручает выполнение отдельных функций своим заместителям или руководителям структурных подразделений.

Главный инженер определяет техническое направление и перспективы развития предприятия, обеспечивая постоянное повышение уровня технической подготовки производства, сокращение затрат труда, улучшение качества продукции и эффективного использования основных производственных фондов. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: электромеханического, экспериментального, парокотельной, кранового хозяйства, сектора по охране труда, технического отдела, отдела главного технолога, отдела организации труда и заработной платы, Дорожного сервисного центра по ремонту микропроцессорных устройств безопасности. Заместитель начальника депо по ремонту осуществляет непосредственное руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех участков по ремонту локомотивов, ПТОЛ, добиваясь экономии трудовых материальных затрат, снижая себестоимость ремонта, повышения производительности труда и рентабельности производства. Обеспечивает выполнение плановых заданий в установленные сроки, ритмичную работу участков, эффективное использование производственных мощностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной (в том числе и системы менеджмента качества) и технологической документации депо.

Заместитель начальника депо по управлению качеством руководит разработкой долгосрочных и текущих планов — графиков технических и организационных мероприятий по повышению качества ремонта локомотивов. Контролирует проведение мероприятий по повышению качества ремонта, подготовкой к сертификации депо, разработкой и внедрением системы менеджмента качества, стандартов и нормативов, показателей, регламентирующих качество ремонта. Обеспечивает проведение в депо метрологического обеспечения неразрушающего контроля, внедрение методов контроля, предусматривающих автоматизацию и механизацию контрольных операций, испытаний локомотива после ремонта. Осуществляет непосредственное руководство и контроль за работой участков и отделов: отдела управления качеством, отдела технического контроля, химико-технической лаборатории депо, лаборатории неразрушающего контроля депо, центра контроля качеством ремонта.

Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам разрабатывает и выполняет мероприятия по обеспечению депо кадрами требуемых специальностей и квалификации в соответствии с планом по труду; разрабатывает и контролирует выполнение мероприятий по укреплению трудовой дисциплины, обеспечивает достоверный учет и отчетность состояния трудовой дисциплины. Организовывает контроль за состоянием трудовой дисциплины в цехах и соблюдением работниками ремонтного локомотивного депо правил внутреннего трудового распорядка. Руководит работниками сектора по управлению персоналом.

Старший мастер производственного участка Облучье возглавляет производственный участок Облучье, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Облучье на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.

Начальник производственного участка Вяземская возглавляет производственный участок Вяземская, организует его работу в соответствии с установленными целями и задачами. Осуществляет руководство деятельностью производственного участка Вяземская на основе единоначалия и несёт персональную ответственность за выполнение возложенных на него обязанностей. Организовывает работы по ремонту ТПС с учетом требований нормативной и технологической документации депо.

себестоимость ремонт локомотив организационный

2. Структура технологии ремонтов и технического обслуживания локомотивов по операциям

Технически исправное состояние ТПС, его надежная работа в условиях современных экономических отношений является важным фактором. Конкурентоспособность железнодорожных перевозок напрямую зависит от технических возможностей и состояния ТПС.

В локомотивном хозяйстве действует единая планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. При этой системе постановка ТПС в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом. Виды обязательных работ устанавливаются правилами ремонта локомотивов для каждого типа и серии локомотива на каждый вид ремонта и обслуживания.

Работы по обслуживанию и ремонту ТПС с целью предотвращения нарастающего износа, предупреждения аварийных ситуаций является сущностью системы планово-предупредительного ремонта. В ее основе заложены работы по техническому обслуживанию тягового подвижного состава и по выполнению плановых ремонтов — текущих, средних и капитальных.

Техническое обслуживание включает работы по осмотру оборудования, проверке на точность, промывке, смазке и т.д. Эти виды работ выполняются по заранее составленному плану и носят периодический характер с четко выраженной повторяемостью.

Плановые ремонты по содержанию выполняемых работ, трудоемкости и периодичности подразделяются на текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации оборудования путем замены отдельных деталей, частей с последующей проверкой на точность, центровкой и т.п.

Средний ремонт носит более расширенный и углубленный характер, поскольку связан с заменой основных деталей, узлов, трущихся поверхностей.

Капитальный ремонт представляет собой самый трудоемкий, длительный и дорогостоящий процесс, связанный с полной заменой основных деталей, узлов, разборкой двигателей, трансформаторов. Капитальный ремонт, как правило, сопровождается снятием оборудования с фундамента, с последующей сборкой и испытанием.

Система планово-предупредительного ремонта имеет профилактическую сущность. Однако в практике эксплуатации ТПС возникают аварийные ситуации, связанные с отказом технических средств. Затраты, связанные с устранением последствий аварий, относятся к расходам на внеплановый ремонт и сказываются на результативности работы предприятия негативным образом.

Планово-предупредительная система имеет целый ряд положительных моментов:

— высокая безопасность движения поездов;

— уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;

— фиксированный объем ремонтных работ;

— плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;

— возможность финансового планирования и т.д.

2.1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов

Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР.

В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое обслуживание — это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют на ТПС без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при ТО: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения.

Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т. е. все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО_2 выполняется комплексной бригадой в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), который является специализированным отделением ремонтного локомотивного депо. ПТОЛ оснащен соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов. Выполняется высококвалифицированными ремонтными работниками. В процессе ТО-2 проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-агрегатов и регуляторов частоты вращения, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.

Техническое обслуживание ТО_3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками — специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов технического обслуживания. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид технического обслуживания больше относится к ремонтам. При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля и срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых и вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива, регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям ПТЭ, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания. Система ремонта предназначена для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, улов и агрегатов локомотива.

Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта ТПС каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудования; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя.

Во время производства текущего ремонта ТР-2 выполняются работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединителем; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям.

Во время текущего ремонта ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом двигателей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов. После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются в цехах ремонтного локомотивного депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работы на каждом виде ремонта приведен на схемах 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3:

Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом.

Планово-предупредительный ремонт назначается после выполнения определенного пробега (или времени работы) локомотива.

Основой установления системы планово-предупредительных ремонтов являются наблюдения за изменениями состояния локомотивов, приводящими к отказам при нормальных условиях эксплуатации.

Рис. 2.1.1 — Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-1

Рис. 2.1.2 — Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-2

Рис. 2.1.3 — Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-3

Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. В процессе среднего ремонта производятся: снятие с локомотива тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры; ремонт изношенных частей; частичная замена их новыми; пропитка обмоток электрических машин; ремонт рам тележек и кузова; полное освидетельствование колесных пар со сменой при необходимости бандажей; разработка и ремонт рессорногоподвешивания; смена аккумуляторных батарей; наружная и внутренняя окраска.

2.2 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Система планово-предупредительных ремонтов обеспечивает высокую безопасность движения, меньшее число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию, обеспечивает больший коэффициент технической готовности ТПС, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад. Но для высокой эффективности планово-предупредительной системы ремонтов необходимо правильное назначение межремонтных пробегов на основе данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и др.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура — количество и последовательность выполнения всех видов обслуживаний и ремонтов за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами.

Периодичность — время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла.

Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Департаментом локомотивного хозяйства (ЦТ) на основе общесетевых норм в зависимости от типа локомотива и условий эксплуатации. Эти нормы при прочих равных условиях во многом зависят от нагрузочных режимов локомотива.

Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 2.2.1 — 2.2.3

Периодичность технического обслуживания ТО_2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО_3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 2.2.1 и 2.2.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО_3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Для локомотивов, использующихся в пассажирском и грузовом движении (в случае, если техническое обслуживание ТО-3 включено в ремонтный цикл) необходимо проводить не реже одного раза в 45 суток. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Для локомотивов, использующимся в пассажирском (в том числе пригородном) движении, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО_2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

Магистральным электровозам, использующимся в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении, подталкивании нормы периодичности ремонта которых исчисляются в сутках, норма периодичности технического обслуживания ТО-2 устанавливается не реже одного раза в сто двадцать часов. Электровозам ВЛ 60, работающим в подталкивании, периодичность ТО-2 не должна превышать 120 часов. Текущий ремонт ТР_1 производится не реже одного раза в два месяца, текущий ремонт ТР_2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Таблица 2.2.1 — Электровозы

Серии

Техн. обслуж.

Текущий ремонт, тыс. км

Средний ремонт СР, тыс. км

ТО-2, ч, не более

ТР-1

ТР-2

ТР-3

ВЛ80

ЭП1

ВЛ60

3ЭС5К

2ЭС5К

Таблица 2.2.2 — Тепловозы магистральных серий, использующиеся в грузовом и пассажирском движении

Серии

Техническое обслуживание

Текущий ремонт, тыс. км

Средний ремонт СР, тыс. км

ТО-2, ч, не более

ТО-3, тыс. км

ТР-1

ТР-2

ТР-3

Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизелями 10Д100;

Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизелями 1А_9ДГ

ТЭП70

Таблица 2.2.3 — Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении. Маневровые тепловозы

Серии

Техническое обслуживание

Текущий ремонт, мес.

Средний ремонт СР, лет

ТО-2, ч, не более

ТО-3, сут.

ТР-1

ТР-2

ТР-3

Магистральные тепловозы, использующиеся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении

ЧМЭ3 всех индексов с дизелями К6S310DR

ТЭМ2 всех индексов с дизелями ПДГ1М или 1_ПДГ4А,

ТЭМ3

ТЭМ2 всех индексов с дизелями 1_ПДГ4Д

ТЭМ7, ТЭМ7А

При применении установленных межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

— для локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода-изготовителя или завода производившего капитальный ремонт с продлением срока службы.

Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

В целях равномерной загрузки цехов локомотивного постановка локомотивов на ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР может осуществляться с фактической наработкой, отличающейся до 10 % от норм межремонтных пробегов

3. Оценка основных показателей работы депо Дальневосточное

3.1 Оценка объемных показателей работы ремонтного локомотивного депо

Объемными показателями работы ремонтного локомотивного депо является программа ремонта тягового подвижного состава, рассчитываемая на год по видам ТО и ТР, сериям локомотивов и видам тяги. Программа ремонта рассчитывается, исходя из планового общего пробега поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Производственная программа цеха или участка рассчитывается на основе программы ремонтов ТПС в депо. Сначала определяется перечень основных работ, выполняемых в данном цехе, затем технологическая связь данного цеха с другими подразделениями депо. Устанавливается норма трудовых затрат выполняемых ремонтных работ. По общей трудоемкости выполняемых работ в цехе определяется объем продукции цеха в приведенных единицах продукции. За единицу приведения принимается больший по трудоемкости ремонт. Производственная программа цеха выражается в приведенных единицах.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий локомотивов в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час. Перевод трудозатрат в приведенные единицы осуществляется путем деления трудоемкости этих работ на 210 чел.-час.

Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивном ремонтном депо «Дальневосточное» предусматривает техническое обслуживание ТО_2, ТО_3, текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3, и средний ремонт СР.

Неплановые ремонты по устранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период выполняются на технической базе депо силами ремонтной бригады слесарей под руководством мастера.

Выполнение программы видов текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по сериям за 2009-2010 г.г. в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное приведено в таблицах 3.1.1. — 3.1.6.

Таблица 3.1.1 — Выполнение программы среднего ремонта СР локомотивов серии ВЛ80

Серия локомотива

Коэффициенты приведения

2009 год

2010 год

Отклонения

физ. единицы

приведенные ед.

физ. единицы

приведенные ед.

в физ. единицах

в приведенных единицах

в %

ВЛ80 в/и

Программа среднего ремонта электровозов серии ВЛ80 увеличилась в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 66,67 % в связи с недостаточным финансированием данного вида ремонта в 2009 году.

Таблица 3.1.2 — Выполнение программы текущего ремонта ТР-3 локомотивов серии ВЛ80

Серия локомотива

Коэффициенты приведения

2009 год

2010 год

Отклонения

физ. единицы

приведенные ед.

физ. единицы

приведенные ед.

в физ. единицах

в приведенных единицах

в %

ВЛ80 в/и

-3,0

-44,8

-6,32

Программа текущего ремонта ТР-3 электровозов серии ВЛ80 уменьшилась в 2010 году по сравнению с 2009 годом на 6,32 % в связи с обновлением парка локомотивов; постепенным списанием электровозов серии ВЛ80 и переходом на электровозы новых серий.

Таблица 3.1.3 — Выполнение программы текущего ремонта ТР-2 локомотивов серий ВЛ60, ВЛ80

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 31 мая 2011 г. N 1186р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

В целях обеспечения единой системы управления перевозочным процессом:

1. Утвердить прилагаемое Положение о железнодорожной станции.

2. Начальникам департаментов, управлений, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» руководствоваться данным положением при организации производственной деятельности на железнодорожных станциях.

3. Признать утратившим силу Положение о железнодорожной станции от 29 декабря 2006 г. N ВМ-12182.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»

В.Н.МОРОЗОВ

Утверждено

распоряжением ОАО «РЖД»

от 31.05.2011 N 1186р

ПОЛОЖЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих технологических процессов; требования к информационному оснащению железнодорожной станции, деятельности подразделений железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», обеспечивающих эксплуатационную работу железнодорожной станции; устанавливает права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции.

1.2. Настоящее Положение является нормативным документом ОАО «РЖД», обязательным для работников структурных подразделений Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» (далее — Центральная дирекция) и других филиалов ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции.

1.3. Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожная станция является структурным подразделением дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции (далее — Дирекция управления движением), подразделением Центра организации работы железнодорожных станций — структурного подразделения Дирекции управления движением (далее — Центр) или подразделением железнодорожной станции, выполняющей функции управления железнодорожными станциями.

1.4. Железнодорожная станция может иметь круглую печать или штамп в соответствии с действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по использованию печатей и штампов, бланки со своим наименованием и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД».

Для автоматизации управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем управления железнодорожной станции в установленном порядке присвоен код единой сетевой разметки (ЕСР).

1.5. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, осуществляют экономическую и хозяйственную деятельность, а также прием и увольнение работников.

Экономическое и хозяйственное обслуживание, а также прием и увольнение работников железнодорожных станций, не являющихся структурными подразделениями, осуществляют Дирекции управления движением, Центры или станции — структурные подразделения Дирекции управления движением.

1.6. По предложению Центральной дирекции руководство ОАО «РЖД» утверждает перечень важнейших грузовых и сортировочных станций, оказывающих существенное влияние на эксплуатационную работу. Контроль за работой таких станций осуществляет Центральная дирекция.

1.7. Открытие и закрытие станций осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и другими нормативными актами органов государственной власти Российской Федерации.

2. Основные цели и требования к работе

железнодорожной станции

2.1. Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение процесса перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.

2.2. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров; предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД»; обеспечение сохранности грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности; доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций, организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

3. Функции железнодорожной станции

3.1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов и на основании заданий Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее — Диспетчерский центр управления перевозками).

3.2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами.

3.3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов.

3.4. Организация маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами, а также вагонами специально-техническими, служебно-техническими и другими вагонами пассажирского типа.

3.5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования.

3.6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием эксплуатируемых зданий и сооружений.

3.7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра — структурного подразделения Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД» (далее — ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий.

3.8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожной станции.

3.9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции, доставки грузов в установленные сроки.

3.10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции.

3.11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции.

3.12. Выполнение совместно с подразделениями железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, мероприятий по подготовке к работе в зимних условиях, в паводковый период, по организации бесперебойной работы в период снегопадов и метелей.

3.13. Другие функции, обусловленные назначением железнодорожной станции в соответствии с характером ее работы.

4. Специализация и классификация железнодорожных станций

4.1. В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по: пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).

В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа (прицепка/отцепка, подача/уборка вагонов и другие), сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции, техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.

К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.

К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.

К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.

К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами пассажирского типа), а также отстой и ремонт вагонов пассажирского типа.

Термины и определения «железнодорожная станция», «пассажирская железнодорожная станция», «грузовая железнодорожная станция», «техническая железнодорожная станция», «сортировочная железнодорожная станция», «участковая железнодорожная станция», «предпортовая железнодорожная станция», «промежуточная железнодорожная станция», «межгосударственная передаточная железнодорожная станция», «перегрузочная железнодорожная станция» установлены национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 55056-2012 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2012 года N 721-ст.

4.2. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

4.2. Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

Тип железнодорожной станции — это обозначение характера работы по объекту обслуживания, для которого объем этой работы максимален и имеет первостепенное значение. Учитывая, что на железнодорожных станциях производится комплекс различных операций, определение и отнесение их к определенному типу производится в соответствии с разработанной в ОАО «РЖД» методикой.

Тип железнодорожной станции используется для определения:

— соответствующих типовых технологических процессов при разработке конкретного технологического процесса;

— типовых (разработка новых) информационных технологий;

— типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);

— необходимого уровня оснащенности техническими средствами.

4.3. Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.

Назначение пассажирской железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских операций на железнодорожной станции, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.

Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских технических операций, техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов, приписных вагонов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов (приписных вагонов) на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов и приписных вагонов.

В случае, когда на одной железнодорожной станции выполняются операции, характерные как для пассажирской, так и для пассажирской технической железнодорожной станции, станция является пассажирской.

4.4. Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на погрузочные — при массовой погрузке, выгрузочные — при массовой выгрузке и перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от вида груза в составе погрузочных железнодорожных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Выделяются предпортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. Выделяются перегрузочные железнодорожные станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи.

4.5. К техническим железнодорожным станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.

В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные и участковые.

4.6. Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных железнодорожных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.

4.7. Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.

4.8. Промежуточная железнодорожная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.

4.9. Железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением операций государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.

4.10. Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

Отнесение железнодорожной станции к той или иной категории (типу) производится начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой. Отнесение железнодорожной станции к категории сортировочной, грузовой или участковой согласовывается с Центральной дирекцией.

4.11. Все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.

Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО «РЖД».

Отнесение железнодорожных станций к классам производится:

внеклассных, I и II классов — начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой; станций III, IV и V классов — начальником Дирекции управления движением.

Отнесение железнодорожных станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией.

5. Производственная деятельность железнодорожной станции

5.1. Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».

Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами объемных и качественных показателей работы и передает железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, выполняя технические нормы эксплуатационной работы, обеспечивает достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов.

5.2. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.

Технологический процесс работы железнодорожной станции — это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

Для каждой категории (типа) железнодорожных станций на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.

5.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией.

Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты.

Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет. Порядок разработки, корректировки и утверждения технологических процессов (технологических карт) устанавливается Центральной дирекцией.

5.4. Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается:

внеклассных — начальником Дирекции управления движением,

I и II класса — главным инженером Дирекции управления движением,

III класса, а также технологические карты для железнодорожных станций IV и V классов — начальником Центра или начальником железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

5.5. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО «РЖД» и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств, восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен предусматривать совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств.

5.6. Для работников железнодорожной станции составляются инструкционно-технологические (технолого-нормировочные) карты, состоящие из разделов, содержащих информацию об условиях, порядке производства работ при выполнении конкретного технологического процесса и нормах труда.

Данные карты утверждает начальник Центра или начальник (главный инженер) железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

5.7. Для работников железнодорожных станций разрабатываются инструкции по охране труда в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

5.8. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технических норм эксплуатационной работы на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения.

5.9. Оперативные задания по ежесуточной корректировке технических норм эксплуатационной работы, внеплановые и текущие задания железнодорожная станция получает от Диспетчерского центра управления перевозками и обеспечивает их выполнение в сроки, устанавливаемые заданиями.

5.10. Дирекция управления движением планирует обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Для выявления потребностей в ресурсах железнодорожной станцией ведется постоянный анализ их расходования и остатка.

5.11. Все сооружения и технические устройства железнодорожной станции, а также организация работы на железнодорожной станции должны обеспечивать безопасность работников, пассажиров и других лиц, безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и перевозимых грузов. Работа технических устройств железнодорожной станции, не обеспечивающих соблюдение этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения недостатков.

5.12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в соответствии с заключенными с ними соглашениями, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции составляется и утверждается в порядке, установленном действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД».

5.13. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из Диспетчерского центра управления перевозками. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из Диспетчерского центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов.

В задании устанавливаются число ожидаемых поездов и вагонов, выделяемых поездных локомотивов и локомотивных бригад, ограничений в работе в связи с предоставлением «окон» для проведения работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути и обустройств железнодорожной станции, работой снегоуборочных и снегоочистительных машин.

План работы и оперативные задания на смену объявляются работникам железнодорожной станции при вступлении их на дежурство во время инструктажей и планерных совещаний в виде суточного и сменного планов. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения работников подразделений железной дороги, участвующих в выполнении задания. Форма и состав показателей суточного и сменного планов соответствуют техническим нормам эксплуатационной работы.

5.14. Железнодорожная станция организует выполнение мероприятий по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивает своевременное внедрение новой техники, организует изобретательскую и рационализаторскую работу, рассмотрение и освоение изобретений и рационализаторских предложений, поддерживает и поощряет новаторов производства.

5.15. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железных дорог, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии, и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование.

5.16. Железнодорожная станция контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО «РЖД» требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка.

5.17. Железнодорожная станция в соответствии с приказом начальника железной дороги совместно с правоохранительными органами и подразделениями вневедомственной охраны организует и осуществляет мероприятия по охране грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и обеспечению их сохранности на станционных путях, соблюдению пропускного режима, обеспечению режима секретности и своевременному осуществлению необходимых мероприятий по защите секретных сведений и конфиденциальной информации от разглашения, выполнению мероприятий по антитеррористической деятельности. Исключение составляют пути, переданные другим организациям; пути грузовых дворов, складов, контейнерных пунктов и терминалов и других мест производства грузовой работы.

5.18. Железнодорожная станция при выполнении работ с грузами, находящимися под таможенным контролем, соблюдает требования таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле.

6. Информационное оснащение железнодорожной станции

6.1. Каждая железнодорожная станция в зависимости от категории (типа) и класса должна быть обеспечена соответствующими информационными системами и (или) автоматизированными системами управления.

6.2. Внедрение на железнодорожных станциях автоматизированных рабочих мест и подключение к сети СПД планируется Департаментом информатизации по заявке Центральной дирекции. Для каждого пользователя автоматизированного рабочего места разрабатывается информационная технология.

6.3. Техническое обслуживание ПЭВМ, серверов и сети передачи данных находится в зоне ответственности хозяйства корпоративной информатизации, так же как разработка и сопровождение программного обеспечения.

6.4. Вопросы обеспечения расходными материалами рабочих мест каждой железнодорожной станции решаются исходя из местных условий главным инженером Дирекции управления движением.

7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств

железнодорожной станции

7.1. Текущее содержание и ремонт сооружений и технических устройств, находящихся на железнодорожной станции, осуществляется работниками структурных подразделений железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» либо сторонних предприятий (организаций), деятельность которых осуществляется на основании договорных отношений. Железнодорожная станция осуществляет свои права в части установления контроля за работой технических средств и устройств подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции:

— дистанции пути;

— дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

— дистанции электроснабжения;

— регионального центра связи;

— механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ;

— эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонного депо;

— эксплуатационного вагонного депо, пассажирского эксплуатационного вагонного депо;

— дистанции гражданских сооружений;

— дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

— информационно-вычислительного центра.

7.2. Сооружения и технические устройства железнодорожной станции постоянно должны находиться в исправном состоянии. Ремонт, содержание и материально-техническое обеспечение их возлагается на соответствующие структурные подразделения, обеспечивающие эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, в порядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении.

Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожных станций с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники, непосредственно их обслуживающие.

7.3. Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы на железнодорожной станции все сооружения и технические устройства, а также служебно-технические здания должны осматриваться в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами.

Начальник железнодорожной станции возглавляет комиссию по осмотру стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожной станции, назначает дату и время проведения комиссионного осмотра, определяет сроки по устранению обнаруженных неисправностей, ведет учет результатов осмотра, контролирует ход устранения выявленных недостатков и информирует об этом руководителей соответствующих подразделений в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Периодичность комиссионного месячного осмотра (далее — осмотр) устройств и сооружений железнодорожной станции, порядок, включающий сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, с занесением результатов осмотра в АС КМО (специальный журнал), устанавливаются действующим Положением об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД».

Основными задачами осмотра являются: определение текущего состояния инфраструктуры станций; выявление несоответствий требованиям нормативных документов в части содержания инфраструктуры; определение сроков устранения выявленных несоответствий, неисправностей; осуществление контроля над устранением работниками причастных структурных подразделений выявленных несоответствий, неисправностей.

Осмотр железнодорожной станции проводится, как правило, одной комиссией под председательством начальника железнодорожной станции либо заместителя начальника железнодорожной станции, исполняющего его обязанности. На станциях внеклассных и I класса, определенных начальником железной дороги (по согласованию с начальником Дирекции управления движением), допускается проведение осмотра станции двумя или тремя комиссиями одновременно. При этом председателем второй (третьей) комиссии является главный инженер или заместитель начальника станции. Осмотр маршрутов следования пассажирских поездов и поездов с вагонами, загруженными опасными грузами 1 и 2 класса, проводится комиссией под председательством начальника железнодорожной станции.

Постоянными членами комиссии являются:

дорожный мастер;

старший электромеханик СЦБ, старший электромеханик связи (на станциях внеклассных, 1 и 2 класса);

электромеханик СЦБ, электромеханик связи (на станциях 3 — 5 класса);

представитель района электроснабжения или района контактной сети (на электрифицированных участках), определенный приказом (распоряжением) начальника дистанции электроснабжения;

начальник вокзала (на пассажирских станциях), на остальных станциях начальник пассажирского участка или технолог участка Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (по согласованию).

Осмотр состояния инфраструктуры железнодорожной станции проводится один раз в месяц и назначается начальником железнодорожной станции в период с 1 по 15 число каждого месяца.

На станциях участков скоростного и высокоскоростного движения комиссионный осмотр пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети и энергетики проводится 2 раза в месяц (в периоды с 1 по 10 и с 20 по 30 числа каждого месяца) под председательством начальников станций с участием представителей дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи.

Дата проведения осмотра доводится председателем комиссии до всех участников осмотра письменным извещением или телеграммой не позднее чем за три дня до начала осмотра.

Начальник железнодорожной станции осуществляет контроль за содержанием и работой технических устройств и сооружений, эксплуатируемых работниками железнодорожной станции. Указания начальника железнодорожной станции об устранении в установленные сроки недостатков и неисправностей в работе технических устройств, используемых в работе железнодорожной станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции.

7.4. При возникновении неисправностей в работе технических устройств железнодорожной станции оперативный персонал железнодорожной станции сообщает в порядке, установленном местными инструкциями (либо в ТРА станции), в диспетчерский аппарат причастных структурных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, о выявленных нарушениях для организации устранения неисправностей.

8. Материально-техническое обеспечение

железнодорожной станции

8.1. Перечень расходных материалов железнодорожной станции зависит от ее категории (типа) и оснащенности. Количество выделяемых расходных материалов зависит от класса железнодорожной станции.

8.2. К расходным материалам железнодорожной станции относятся: тормозные башмаки; форменная одежда оперативного персонала; медицинская аптечка; канцелярские принадлежности; электрические лампочки; аккумуляторные батареи для ручных фонарей и радиостанций; мазут; замки; бланки для выдачи предупреждений и разрешений; бланки для ведения учета; журналы для записей; петарды; сигнальные флажки, а также другие материалы.

8.3. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции осуществляют соответствующие подразделения Дирекции материально-технического обеспечения — структурного подразделения Росжелдорснаба — филиала ОАО «РЖД».

9. Порядок ведения финансово-хозяйственной деятельности

железнодорожной станции

9.1. Для организации деятельности железнодорожной станции Дирекция управления движением наделяет ее необходимыми основными средствами и другим имуществом в установленном ОАО «РЖД» порядке.

9.2. Имущество железнодорожной станции состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на балансе Дирекции управления движением.

Железнодорожная станция в соответствии с целями своей деятельности и назначением осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением.

9.3. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.3. Финансово-хозяйственная деятельность железнодорожной станции осуществляется в рамках бюджета (производственно-финансового плана) железнодорожной станции, утвержденного вышестоящим органом управления (Дирекция управления движением).

Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.4. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, организуют и ведут в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролируют достоверность содержащихся в них сведений, представляют необходимые виды отчетности в Дирекцию управления движением.

Для железнодорожных станций, не являющихся структурным подразделением, эту работу выполняет вышестоящий орган управления.

10. Права, обязанности и ответственность начальника

железнодорожной станции

10.1. Железнодорожную станцию возглавляет начальник железнодорожной станции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции является уполномоченным представителем работодателя — ОАО «РЖД».

Компетенция и условия его деятельности определяются: Трудовым кодексом РФ, настоящим Положением, другими нормативными документами ОАО «РЖД», заключаемым с ним трудовым договором, а также доверенностью, выдаваемой начальником Дирекции управления движением в установленном в ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также с нормативными документами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции.

10.2. Начальник железнодорожной станции имеет право:

— координировать деятельность подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции по выполнению технологического процесса ее работы;

— осуществлять в железнодорожном узле (станции) оперативное разрешение спорных ситуаций, возникающих в процессе взаимодействия подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, на основе требований действующих нормативных документов МПС, ОАО «РЖД», в т.ч. корпоративных стандартов и регламентов;

— давать оперативные указания работникам структурных подразделений, обеспечивающим эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, с целью предотвращения угрозы жизни людей, безопасности движения поездов, а также в случае выявления фактов нарушения законодательства в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности, транспортировки опасных грузов временно приостанавливать технологические процессы, в которых выявлены указанные нарушения, с последующим докладом руководителю соответствующего подразделения и руководству РЦКУ для принятия мер;

— контролировать соблюдение подразделениями, обеспечивающими эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, предусмотренных технологическим процессом нормативов выполнения операций;

— принимать меры по отстранению от работы работников подразделений, по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации, и подготавливать предложения руководителям структурных подразделений о привлечении к ответственности виновных в случаях нарушений работниками нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта, корпоративных стандартов и регламентов в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности и безопасности движения поездов, предупреждения транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, произошедших в зоне движения поездов.

Руководители структурных подразделений на основании уведомления начальника станции обязаны привлечь виновного работника к дисциплинарной ответственности или уведомить начальника станции о причинах, по которым работник не был привлечен к ответственности;

— давать предложения о поощрении работников подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, за предотвращение аварийных ситуаций и улучшение использования пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции, повышение надежности работы технических средств;

— организовывать комиссии с участием представителей подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, владельцев железнодорожных путей необщего пользования и подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей по выработке решений, направленных на улучшение работы железнодорожной станции, формирование перспективных и годовых планов развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии работы, строительства и реконструкции сооружений и технических устройств железнодорожной станции;

— участвовать в формировании суточного плана грузовой работы и отправления порожнего подвижного состава;

— подготавливать предложения по возможностям инфраструктуры станции, исходя из перерабатывающей способности путей общего и необщего пользования, и предоставлять их в дирекцию управления движением для обобщения;

— рассматривать итоги выполнения планов на совещании узловой рабочей группы и направлять предложения руководителям регионального уровня управления, руководителям технологической службы, службы информатизации, дирекции управления движением, инфраструктуры и т.д. в пределах их должностных компетенций;

— при необходимости, рассматривать и согласовывать планы производства работ, проводимых на территории железнодорожной станции.

Оперативные решения начальника железнодорожной станции по вопросам приема, пропуска, отправления поездов, выполнения маневровой работы, соблюдения требований безопасности движения и охраны труда на железнодорожной станции обладают приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими руководителями подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции. Данные распоряжения начальника железнодорожной станции обязательны для исполнения всеми работниками этих подразделений.

10.3. Начальник железнодорожной станции обязан:

— организовывать работу железнодорожной станции на основе технологического процесса работы железнодорожной станции, эффективного использования технических средств и внедрения передовых методов труда;

— обеспечивать выполнение основных показателей работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций);

— своевременно актуализировать техническо-распорядительный акт и технологический процесс (технологическую карту) работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций) и другие документы по производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной станции;

— проверять условия охраны труда и выполнения техники безопасности работников своей железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования (в соответствии с заключаемыми договорами). При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения или сохранности вагонного парка, прекращать подачу/уборку вагонов до устранения неисправностей;

— принимать меры к обеспечению нормативных сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов, в части начально-конечных и транзитных операций, а также в части оформления необходимых документов для установления ответственности при возникновении рисков нарушения нормативных сроков доставки;

— организовывать работу объектовой комиссии по чрезвычайным ситуациям для обеспечения безопасной перевозки опасных грузов;

— осуществлять руководство штабом гражданской обороны железнодорожной станции, отнесенной к категории по гражданской обороне в целях координации выполнения мероприятий по подготовке к ведению и ведения гражданской обороны подразделениями ОАО «РЖД» и организациями, осуществляющими свою деятельность в границах железнодорожной станции;

— организовывать работу оперативного штаба по снегоборьбе на железнодорожной станции;

— формировать в коллективе железнодорожной станции корпоративную культуру и необходимый психологический климат.

10.4. Начальник железнодорожной станции несет ответственность за:

— выполнение технологического процесса (технологической карты) работы железнодорожной станции;

— обеспечение безопасности движения в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на железнодорожной станции в соответствии со своими должностными обязанностями;

— выполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, доставке грузов в установленные сроки, пожарной и экологической безопасности, предупреждению транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД», охране труда и улучшению условий труда работников железнодорожной станции;

— проведение инструктажей работникам железнодорожной станции;

— состояние трудовой и производственной дисциплины в коллективе железнодорожной станции;

— своевременную подготовку персонала, инвентаря и документации железнодорожной станции к работе в зимних условиях;

— обеспечение мобилизационной готовности станции и выполнение мероприятий по гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД» в области мобилизационной подготовки и гражданской обороны;

— выполнение других задач, предусмотренных законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО «РЖД».

Приложение 1

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

Исключены. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

Приложение

РЕКОМЕНДАЦИЯ

ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ

И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции

1) Содержание в рабочем и пожаробезопасном состоянии, чистоте и сохранности помещений постов управления и служебно-технических зданий хозяйства перевозок. Выполнение работ по очистке от снега, льда, мусора и других загрязнений всех грузовых складов и платформ, не обслуживаемых механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ.

2) Содержание в чистоте и уход за стрелочными переводами нецентрализованного управления, обслуживаемых дежурными стрелочных постов, находящимися в штате железнодорожной станции. Содержание в чистоте и исправности стрелочных указателей неэлектрического освещения на обслуживаемых стрелках.

3) Контроль за устранением недостатков, обнаруженных при проведении комиссионного месячного и квартального осмотров.

4) Обеспечение закрытия путей, стрелочных переводов и обустройств железнодорожной станции для производства на них работ по ремонту и содержанию. В случаях, когда выполнение этих работ связано с ограничением приема и отправления поездов, закрытие обустройств станции производится с учетом максимального выполнения работ в период предоставления «окон» на прилегающих к железнодорожной станции перегонах, а также в «окна» для капитального ремонта пути и контактной сети.

5) Учет, сохранность и контроль за использованием переносных радиостанций и регистраторов служебных переговоров, аппаратов управления автоматики и связи и инвентаря строгого учета.

6) Контроль за текущим содержанием и ремонтом сооружений и технических устройств железнодорожной станции подразделениями железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД».

7) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

2. Дистанция пути либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— железнодорожных путей (находящихся на ее балансе);

— стрелочных переводов и глухих пересечений (находящихся на ее балансе) (в механической части) «*»;

— путей сортировочных горок (находящихся на ее балансе);

— путей эстакад (находящихся на балансе);

— пешеходных мостов и настилов;

— тоннельных переходов;

— сбрасывающих башмаков «*»;

— башмакосбрасывателей «*»;

— сбрасывающих остряков;

— устройств для закрепления вагонов (УТС — в механической части) «*»;

— поворотных брусьев;

— указателей путевого заграждения;

— покрытий маршрутов служебного прохода;

— указателей маршрутов служебного прохода;

— стрелочных указателей «*»;

— переводных стрелочных механизмов «*»;

— шарнирно-коленчатых и внешних «*» замыкателей;

— контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ;

— связных полос «*» и распорок стрелочных переводов;

———————————

«*» В части, относящейся к работникам путевого хозяйства согласно действующим нормативным документам.

— арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок;

— изолирующих стыков рельсовых цепей.

2) Очистка путей, стрелок, проходов, переходов, мостов и тоннелей от снега, грязи и мусора, нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных местах. Поддержка железнодорожного пути в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации напольных устройств СЦБ.

Уборка междупутий и обочин станционных путей от деталей верхнего строения пути, планировка междупутий и поддержка их в чистоте и порядке.

3. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— постовых устройств СЦБ;

— стрелочных электроприводов;

— рельсовых цепей;

— светофоров;

— релейных шкафов;

— устройств централизованного ограждения составов;

— кабельных муфт;

— вагонных замедлителей;

— механизированной почты;

— сбрасывающих башмаков (в электрической части);

— внешних замыкателей;

— башмакосбрасывателей;

— устройств пневматической обдувки стрелок (в электрической части).

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств, нанесение предупреждающей окраски на эти устройства.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание дизель-генератора (ДГА, находящихся на ее балансе), как аварийного источника электроснабжения устройств СЦБ на посту ЭЦ, обеспечение запуска и остановки, текущее содержание и ремонт.

4. Региональный центр связи либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее обслуживание и ремонт:

— систем и устройств технологической электросвязи ОАО «РЖД», находящихся на балансе структурных подразделений ЦСС — филиала ОАО «РЖД», в том числе устройств парковой громкоговорящей связи;

— пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава;

— систем документированной регистрации переговоров.

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств ПСГО, окраску этих устройств в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

4) Проводит мероприятия по обеспечению безотказной работы устройств связи в паводковый период.

4. Дистанция электроснабжения либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— устройств электроснабжения;

— контактной сети;

— волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи;

— прожекторов;

— наружного освещения (в т.ч. поставку электрических ламп);

— средств освещения путей и мест погрузки;

— защитных заземлений;

— заградительных щитов над контактной сетью на путепроводах и пешеходных мостах.

2) Обеспечение бесперебойного электроснабжения оборудования СЦБ, технологической электросвязи, а также наружного освещения в соответствии с требованиями действующих нормативных документов установленными нормами, нанесение предупреждающих знаков на устройства хозяйства электроснабжения.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

5. Дирекция по управлению терминально-складским комплексом либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Ремонт и текущее содержание грузоподъемных машин, механизмов и вагонных весов, осуществляет содержание их согласно санитарным правилам и нормам.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

6. Эксплуатационное локомотивное или моторвагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт зданий локомотивного и оборотного депо (если они не находятся на балансе дистанции гражданских сооружений).

2) Очистка от мусора, снега и льда тракционных путей и закрепленной территории и соблюдение габарита междупутья.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

7. Эксплуатационное вагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— пункта технического обслуживания вагонов;

— механизированного пункта текущего отцепочного ремонта;

— пункта подготовки вагонов к перевозке;

— пункта контрольно-технического осмотра вагонов;

— грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов;

— устройств опробования тормозов.

2) Содержание в габарите складированных запасных частей и деталей вагонов, стеллажей, устройств опробования тормозов, грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов. Очистка от снега, льда и мусора тракционных путей эксплуатационного вагонного депо. Уборка деталей подвижного состава с междопутей станции. Нанесение предупреждающей окраски на устройства вагонного хозяйства, находящиеся в междупутье.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

8. Дистанция гражданских сооружений либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Содержание постов управления и служебно-технических зданий, находящихся на ее балансе.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

9. Дирекция по тепловодоснабжению либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— наружных и резервных систем водоснабжения и водоотведения;

— гидроколонок для возможности использования паровозов;

— систем канализации;

— очистных сооружений.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

10. Информационно-вычислительный центр либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

Текущее содержание и ремонт:

— терминального оборудования вычислительной техники;

— системы передачи данных.

11. Дирекция железнодорожных вокзалов или дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт (в части информатизации и сервиса):

— пассажирских зданий (не находящихся на балансе дистанции гражданских сооружений);

— пассажирских платформ;

— билетных касс;

— камеры хранения;

— багажных касс.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, обеспечение уборки вокзалов, пассажирских платформ от снега, льда и мусора и охранной зоны вокруг пассажирских платформ не менее 5 м в каждую сторону.